<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0">
	<channel>
		<title>항공정보마당</title>
		<link>https://cduaviation.com</link>
		<description>항공 조종 학습 콘텐츠와 자료 공유 커뮤니티</description>
		
				<item>
			<title><![CDATA[하강과 표준률 선회 — 계기비행 핸드북 7장 (5/10)]]></title>
			<link><![CDATA[https://cduaviation.com/?kboard_content_redirect=181]]></link>
			<description><![CDATA[<p>표준률 뱅크는 진대속의 약 15%다. 작은 침로 변화의 선행은 뱅크의 절반이다.</p><p><a href="https://cduaviation.com/ifh-7-basic-instrument-maneuvers-5/" style="display:inline-block;background:#1e3a5f;color:#fff;padding:10px 18px;border-radius:6px;text-decoration:none;font-weight:600;">전체 글 읽기 →</a></p>]]></description>
			<author><![CDATA[운영자]]></author>
			<pubDate>Fri, 16 Oct 2026 21:01:14 +0000</pubDate>
			<category domain="https://cduaviation.com/?kboard_redirect=4"><![CDATA[항공정리]]></category>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[직선 상승과 수평 — 계기비행 핸드북 7장 (4/10)]]></title>
			<link><![CDATA[https://cduaviation.com/?kboard_content_redirect=180]]></link>
			<description><![CDATA[<p>일정 속도 상승의 주 피치는 속도계다. 수평 선행은 승강률의 10%다.</p><p><a href="https://cduaviation.com/ifh-7-basic-instrument-maneuvers-4/" style="display:inline-block;background:#1e3a5f;color:#fff;padding:10px 18px;border-radius:6px;text-decoration:none;font-weight:600;">전체 글 읽기 →</a></p>]]></description>
			<author><![CDATA[운영자]]></author>
			<pubDate>Fri, 16 Oct 2026 09:01:07 +0000</pubDate>
			<category domain="https://cduaviation.com/?kboard_redirect=4"><![CDATA[항공정리]]></category>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[슬립·출력·속도 변경 — 계기비행 핸드북 7장 (3/10)]]></title>
			<link><![CDATA[https://cduaviation.com/?kboard_content_redirect=179]]></link>
			<description><![CDATA[<p>슬립은 볼과 미니어처가 같은 쪽이다. 직선수평의 주는 고도·방향·속도다.</p><p><a href="https://cduaviation.com/ifh-7-basic-instrument-maneuvers-3/" style="display:inline-block;background:#1e3a5f;color:#fff;padding:10px 18px;border-radius:6px;text-decoration:none;font-weight:600;">전체 글 읽기 →</a></p>]]></description>
			<author><![CDATA[운영자]]></author>
			<pubDate>Thu, 15 Oct 2026 21:02:59 +0000</pubDate>
			<category domain="https://cduaviation.com/?kboard_redirect=4"><![CDATA[항공정리]]></category>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[[취업정보] 글로리아항공(주) 응급의료 전용헬기 조종사 채용 (지방근무 가능자)]]></title>
			<link><![CDATA[https://cduaviation.com/?kboard_content_redirect=178]]></link>
			<description><![CDATA[<div class="cdu-press-body">
<p class="cdu-press-hero"><img src="https://cduaviation.com/wp-content/uploads/2026/10/job-53153.jpg" alt="글로리아항공 응급의료 전용헬기 조종사 채용" /></p>
<p class="cdu-press-label">취 업 정 보</p>
<p class="cdu-press-when">공고기간 : 2026.10.14 ~ 2026.10.20 23:00 · 접수 2026.10.14. ~ 2026.10.20.</p>
<p class="cdu-press-title">[취업정보] 글로리아항공(주) 응급의료 전용헬기 조종사 채용 (지방근무 가능자)</p>
<p class="cdu-press-sub">글로리아항공(주) · 응급의료 전용헬기 조종사 · 경력 · 계약직 · 전남 목포/제주</p>

<p><strong>1. 채용공고</strong></p>
<p>□ 글로리아항공(주)가 응급의료 전용헬기 조종사를 채용한다. 항공정보포털 제목은 「응급의료 전용헬기 조종사 채용 (지방근무 가능자)」이다. 포털 태그는 경력·조종사·계약직·학력무관이다. 근무지는 전남 목포/제주, 근무지역 칸은 전남이다. 포털 게시 기간은 2026년 10월 14일부터 10월 20일 23시까지다. 본문 접수기간은 2026.10.14. ~ 2026.10.20.까지다. 상시채용여부 칸은 N이다. 지원은 전자우편 <a href="mailto:hr@gloriaaviation.com">hr@gloriaaviation.com</a> 으로 받는다.</p>
<p class="cdu-press-subitem">ㅇ 모집부문은 원문 그대로 응급의료 전용헬기 조종사다.</p>
<p class="cdu-press-subitem">ㅇ 자격 요건은 원문 그대로다. ① 운송용 또는 사업용 조종사 면장 및 계기비행증명(IFR)자격 소지자. ② 헬기 조종경력 5년 이상 및 헬기 비행시간 총 2,000시간 이상자. ※ 500시간↑ 다발회전익 항공기 비행경력. ③ 지방근무(제주 또는 목포) 가능자. ④ 항공무선통신사(RAD)자격 소지자. ⑤ 항공법 시행규칙 제95조에 정한 신체상의 결격사유가 없는 자. ⑥ 조종사의 과실에 의한 사고 경력이 없는 자.</p>
<p class="cdu-press-subitem">ㅇ 제출서류는 입사지원서 및 자기소개서 각 1부(지원서류 다운로드), 관련 자격증 사본 1부, 경력증명서 1부, 비행경력증명서 1부, 추천서(해당자) 1부다. 입사지원서 및 자기소개서 외 제출서류는 최종 합격자에 한해서 직접 제출한다.</p>
<p class="cdu-press-subitem">ㅇ 진행방법은 1차 서류전형 ‣ 2차 실무 및 임원면접 ‣ 3차 최종합격이다. 합격자에 한하여 개별 통보다.</p>
<p class="cdu-press-subitem">ㅇ 기타사항은 급여는 본사 내부 보수규정에 따른다는 점, 제출서류는 최종 합격 후 직접 제출하고 일체 반환하지 않는다는 점, 내용이 사실과 다를 경우 합격을 취소한다는 점, 1년 후 평가를 통해 재계약 또는 정규직 전환이 가능하다는 점이다. 문의는 본사 02-944-8782다.</p>
<p class="cdu-press-subitem">ㅇ 아래는 포털 원문(모집부문·자격·제출서류·진행방법·접수·기타)을 줄이지 않고 옮긴 것이다. 지원 전에 포털 상세와 첨부 양식도 같이 보면 된다.</p>
<div class="cdu-job-origin" style="margin:12px 0 18px;padding:16px 18px;background:#fafafa;border:1px solid #ddd;white-space:pre-wrap;font-family:'Malgun Gothic', '맑은 고딕', NanumBarunGothic, sans-serif;font-size:15px;line-height:1.75;">*모집부문
- 응급의료 전용헬기 조종사

&lt;자격 요건&gt;
① 운송용 또는 사업용 조종사 면장 및 계기비행증명(IFR)자격 소지자
② 헬기 조종경력 5년 이상 및 헬기 비행시간 총 2,000시간 이상자
※ 500시간↑ 다발회전익 항공기 비행경력
③ 지방근무(제주 또는 목포) 가능자
④ 항공무선통신사(RAD)자격 소지자
⑤ 항공법 시행규칙 제95조에 정한 신체상의 결격사유가 없는 자
⑥ 조종사의 과실에 의한 사고 경력이 없는 자

* 제출서류
  ① 입사지원서 및 자기소개서 각 1부. (지원서류 다운로드)
  ② 관련 자격증 사본 1부.
  ③ 경력증명서 1부.
  ④ 비행경력증명서 1부.
  ⑤ 추천서(해당자) 1부.

* 진행방법
  ① 1차 - 서류전형 ‣ 2차 - 실무 및 임원면접 ‣ 3차 - 최종합격
  ② 합격자에 한하여 개별 통보

* 접수기간 및 접수방법
  ① 접수기간 : 2026.10.14. ~ 2026.10.20. 까지
  ② 온라인접수 : <a href="mailto:hr@gloriaaviation.com">hr@gloriaaviation.com</a> (E-mail)
   ※ 입사지원서 및 자기소개서 외 제출서류는 최종 합격자에 한해서 직접 제출

* 기타사항
  ① 급여는 본사 내부 보수규정에 따릅니다.
  ② 제출서류는 최종 합격 후 직접 제출하고 일체 반환하지 않습니다.
   ※ 제출서류의 내용이 사실과 다를 경우 합격을 취소함
  ③ 1년 후 평가를 통해 재계약 또는 정규직 전환 가능
  ④ 기타 자세한 사항은 본사(02-944-8782)로 문의하여 주시기 바랍니다.

* 고용형태(포털 태그): 계약직
* 경력구분: 경력
* 직무: 조종사
* 근무지: 전남 목포/제주
* 근무지역(포털): 전남
* 학력(포털 태그): 학력무관
* 상시채용여부: N
* 지원방법(포털 applyMethodDetail): 온라인 접수 : <a href="mailto:hr@gloriaaviation.com">hr@gloriaaviation.com</a> (E-mail)
* 회사 홈페이지(포털): <a href="https://www.gloriaaviation.com">www.gloriaaviation.com</a>
* 공고기간(포털 게시): 2026.10.14 ~ 2026.10.20 23:00
* 접수기간(본문): 2026.10.14. ~ 2026.10.20. 까지
* 등록일(포털): 2026.10.15</div>
<p class="cdu-press-subitem">ㅇ 항공정보포털 원문: <a href="https://www.airportal.go.kr/work/employment/workDetail.do?num=53153">https://www.airportal.go.kr/work/employment/workDetail.do?num=53153</a></p>
<p class="cdu-press-subitem">ㅇ 온라인 접수(전자우편): <a href="mailto:hr@gloriaaviation.com">hr@gloriaaviation.com</a></p>
<p class="cdu-press-subitem">ㅇ 입사지원서 양식(포털 첨부, 링크만): <a href="https://www.airportal.go.kr/file/upload/work/%EC%9E%85%EC%82%AC%EC%A7%80%EC%9B%90%EC%84%9C_%EA%B8%B0%EC%9E%A5_202610150856241792022184815.docx/downloadFile.do">입사지원서_기장.docx</a></p>
<p class="cdu-press-subitem">ㅇ 채용공고문(포털 첨부, 링크만): <a href="https://www.airportal.go.kr/file/upload/work/%EA%B8%80%EB%A1%9C%EB%A6%AC%EC%95%84%ED%95%AD%EA%B3%B5%20%EC%9D%91%EA%B8%89%EC%9D%98%EB%A3%8C%20%EC%A0%84%EC%9A%A9%ED%97%AC%EA%B8%B0%20%EC%A1%B0%EC%A2%85%EC%82%AC%20%EC%B1%84%EC%9A%A9%EA%B3%B5%EA%B3%A0_202610150856241792022184821.hwp/downloadFile.do">글로리아항공 응급의료 전용헬기 조종사 채용공고.hwp</a></p>
<p class="cdu-press-subitem">ㅇ 첨부 파일·회사 로고는 이 글에 올리지 않았다. 최종 확인은 원문.</p>

<p><strong>2. 기업정보</strong></p>
<p>□ 글로리아항공(주)는 1990년 한국항공직업전문학교를 모태로 시작한 항공 종합 회사다. 공식 영문 인사말 페이지는 항공 전문인력 양성과 함께 헬기 응급의료(HEMS), 산불 진화, VIP 수송·헬기 임대, 항공기 정비(MRO), UAM 인프라, 세스나 공인 서비스센터, 가민 아시아 서비스센터를 사업으로 적는다. 대표이사는 신대현이다. 본사 주소는 서울특별시 동대문구 왕산로 14다. 이번 공고 문의 번호 02-944-8782는 공식 사이트의 HR 문의 번호와 같다.</p>
<p class="cdu-press-subitem">ㅇ 영문 홈은 보유 헬기로 시콜스키 S-76, 에어버스 H155, 로빈슨 R44를 올려 두었다. 소개 수치로는 헬기 7대, 고정익 16대다. 국토교통부 지정 조종사 양성기관인 울진비행훈련원(Gloria Flight Academy)과 항공정비 교육기관인 한국항공직업전문학교도 같은 소개에 들어 있다. 세스나 공인 서비스시설(ASF)은 국내 유일이라고 적어 두었다.</p>
<p class="cdu-press-subitem">ㅇ 이번 공고의 응급의료 전용헬기는 회사가 실제로 굴리는 닥터헬기 사업과 맞닿아 있다. 월간중앙은 2022년 제주한라병원 닥터헬기 위탁 운용사를 글로리아항공으로 적었고, 조종·운항관리·정비 팀을 20년 이상 경력으로 짰다고 전했다. 공고가 제주 또는 목포 근무를 조건으로 건 이유다.</p>
<p class="cdu-press-subitem">ㅇ 홈페이지: <a href="https://www.gloriaaviation.com">https://www.gloriaaviation.com</a></p>
<p class="cdu-press-subitem">ㅇ 영문 공식 소개: <a href="https://eng.gloriaaviation.com/">https://eng.gloriaaviation.com/</a></p>
<p class="cdu-press-subitem">ㅇ 공식 인사말: <a href="https://eng.gloriaaviation.com/about/about_01.asp">https://eng.gloriaaviation.com/about/about_01.asp</a></p>
<p class="cdu-press-subitem">ㅇ 채용 접수: <a href="mailto:hr@gloriaaviation.com">hr@gloriaaviation.com</a></p>

<p><strong>3. 최근 동향</strong></p>
<p>□ 이번 공고는 제주 또는 목포에서 응급의료 전용헬기를 몰 경력 조종사를 받는다. 공개 보도를 보면 제주 쪽 계류 환경이 한 차례 바뀌었고, 전국 닥터헬기 조종석은 올해 가을 국회에서 고령화가 문제로 올라왔다. 그 줄만 짚는다.</p>
<p class="cdu-press-subitem">ㅇ 2025년 6월 16일 제주도는 제주국제공항 안에 응급의료전용헬기 전용 격납고를 열었다. 그 전까지는 서귀포시 남원읍 수망리 야외 계류장이었다. 도는 40억 원을 들여 격납고와 계류장을 지었고, 개소식에 글로리아항공이 참석했다. 공항으로 옮긴 뒤 추자도 환자를 47분 만에 병원으로 옮긴 사례를 도가 공개했다. 제주 닥터헬기는 2022년 12월 출범 이후 2025년 6월 기준으로 중증응급환자 94명을 이송했다고 보도됐다. — <a href="https://m.go.seoul.co.kr/news/society/health-medical/2025/06/17/20250617500012?cp=go">https://m.go.seoul.co.kr/news/society/health-medical/2025/06/17/20250617500012?cp=go</a> · <a href="https://www.jnuri.net/mobile/article.html?no=63995">https://www.jnuri.net/mobile/article.html?no=63995</a></p>
<p class="cdu-press-subitem">ㅇ 그보다 앞선 2023년 12월, 한국항공우주산업(KAI)은 소형민수헬기(LCH) 양산 2호기를 글로리아항공에 인도했다. 1호기는 제주 응급의료헬기로 이미 뜨고 있었고, 2호기는 예비기다. 주기가 서지 않을 때를 대비한 기체다. — <a href="https://thegnnews.com/View.aspx?No=3049337">https://thegnnews.com/View.aspx?No=3049337</a></p>
<p class="cdu-press-subitem">ㅇ 올해 9월 30일 연합뉴스 등은 국회 보건복지위원회 이달희 의원이 보건복지부에서 받은 자료를 전했다. 전국 8개 권역 닥터헬기 조종사 41명이 모두 50대 이상이고 평균 연령은 59.4세, 제주 평균은 60세다. 30·40대는 한 명도 없다. 공고가 헬기 경력 5년·비행시간 2,000시간·다발회전익 500시간을 걸어 둔 것과, 지방(제주 또는 목포) 근무를 전제로 한 것이 같은 줄기다. — <a href="https://www.yna.co.kr/view/AKR20260930053700063">https://www.yna.co.kr/view/AKR20260930053700063</a> · <a href="https://www.khanews.com/news/articleView.html?idxno=250794">https://www.khanews.com/news/articleView.html?idxno=250794</a></p>
<p class="cdu-press-subitem">ㅇ 10월 6일 동아일보는 닥터헬기 임차료가 2022년부터 올해까지 소형 32억1천만 원, 중형 41억7천500만 원으로 동결됐다고 전했다. 일부 민간 헬기 회사가 운용 중단을 검토한다는 이야기도 실렸다. 이번 공고의 고용형태는 계약직이고, 원문은 1년 뒤 평가로 재계약 또는 정규직 전환이 가능하다고 적는다. — <a href="https://www.donga.com/news/Society/article/all/20261006/134796018/1">https://www.donga.com/news/Society/article/all/20261006/134796018/1</a></p>

<p class="cdu-three-lines" style="margin:28px 0 8px;padding:16px 18px;background:#f6f7f8;border-left:4px solid #1f3a5f;line-height:1.85;"><strong>세줄요약!</strong><br />
첫째! 글로리아항공이 응급의료 전용헬기 조종사 뽑는다. 제주나 목포에서 일할 수 있어야 하고, 20일까지 메일로 내면 된다.<br />
둘째! 운송용이나 사업용 면장에 IFR, 헬기 경력 5년에 비행시간 2,000시간, 다발회전익 500시간, 무선통신사가 기본이다. 사고 경력 없어야 한다.<br />
셋째! 계약직이다. 서류 보고 실무·임원면접 한 다음에 붙으면 개별 연락 온다. 1년 지나서 평가하면 재계약하거나 정규직으로 바꿀 수 있다고 원문에 적혀 있다. <a href="mailto:hr@gloriaaviation.com">지원 메일</a> · <a href="https://www.airportal.go.kr/work/employment/workDetail.do?num=53153">포털 원문</a></p>

<div class="cdu-press-source">
채용공고 본문은 항공정보포털(한국항공협회) 공개 내용을 출처와 함께 옮긴 것이다. 기업정보·동향은 별도로 정리했다. 최종 요건은 원문 공고와 회사 접수가 우선이다.
</div>
</div>]]></description>
			<author><![CDATA[dohyee1404]]></author>
			<pubDate>Thu, 15 Oct 2026 20:37:42 +0000</pubDate>
			<category domain="https://cduaviation.com/?kboard_redirect=3"><![CDATA[항공소식]]></category>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[승강·속도·뱅크 — 계기비행 핸드북 7장 (2/10)]]></title>
			<link><![CDATA[https://cduaviation.com/?kboard_content_redirect=177]]></link>
			<description><![CDATA[<p>주 피치는 고도계다. 승강 목표는 오차의 두 배. 뱅크는 자세·방향·턴을 같이 본다.</p><p><a href="https://cduaviation.com/ifh-7-basic-instrument-maneuvers-2/" style="display:inline-block;background:#1e3a5f;color:#fff;padding:10px 18px;border-radius:6px;text-decoration:none;font-weight:600;">전체 글 읽기 →</a></p>]]></description>
			<author><![CDATA[운영자]]></author>
			<pubDate>Thu, 15 Oct 2026 09:01:19 +0000</pubDate>
			<category domain="https://cduaviation.com/?kboard_redirect=4"><![CDATA[항공정리]]></category>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[직선수평 피치 — 계기비행 핸드북 7장 (1/10)]]></title>
			<link><![CDATA[https://cduaviation.com/?kboard_content_redirect=176]]></link>
			<description><![CDATA[<p>수평 피치는 속도마다 하나다. 수정은 반 바·한 바·한 바 반이고, 100피트 안은 반 바다.</p><p><a href="https://cduaviation.com/ifh-7-basic-instrument-maneuvers-1/" style="display:inline-block;background:#1e3a5f;color:#fff;padding:10px 18px;border-radius:6px;text-decoration:none;font-weight:600;">전체 글 읽기 →</a></p>]]></description>
			<author><![CDATA[운영자]]></author>
			<pubDate>Wed, 14 Oct 2026 21:01:07 +0000</pubDate>
			<category domain="https://cduaviation.com/?kboard_redirect=4"><![CDATA[항공정리]]></category>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[트렌드 벡터·EFD 스캔 — 계기비행 핸드북 6장 (4/4)]]></title>
			<link><![CDATA[https://cduaviation.com/?kboard_content_redirect=175]]></link>
			<description><![CDATA[<p>속도·고도 트렌드는 몇 초 앞을 보여 준다. HSI 줄이 목표 침로에 닿을 때 롤아웃한다.</p><p><a href="https://cduaviation.com/ifh-6-attitude-instrument-flying-4/" style="display:inline-block;background:#1e3a5f;color:#fff;padding:10px 18px;border-radius:6px;text-decoration:none;font-weight:600;">전체 글 읽기 →</a></p>]]></description>
			<author><![CDATA[운영자]]></author>
			<pubDate>Wed, 14 Oct 2026 09:01:18 +0000</pubDate>
			<category domain="https://cduaviation.com/?kboard_redirect=4"><![CDATA[항공정리]]></category>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[PFD·전자 조종성능 — 계기비행 핸드북 6장 (3/4)]]></title>
			<link><![CDATA[https://cduaviation.com/?kboard_content_redirect=174]]></link>
			<description><![CDATA[<p>셰브론과 지평이 피치다. 전기가 나가면 비상 속도·자세·고도가 남는다.</p><p><a href="https://cduaviation.com/ifh-6-attitude-instrument-flying-3/" style="display:inline-block;background:#1e3a5f;color:#fff;padding:10px 18px;border-radius:6px;text-decoration:none;font-weight:600;">전체 글 읽기 →</a></p>]]></description>
			<author><![CDATA[운영자]]></author>
			<pubDate>Tue, 13 Oct 2026 21:01:10 +0000</pubDate>
			<category domain="https://cduaviation.com/?kboard_redirect=4"><![CDATA[항공정리]]></category>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[뱅크·트림·스캔 — 계기비행 핸드북 6장 (2/4)]]></title>
			<link><![CDATA[https://cduaviation.com/?kboard_content_redirect=173]]></link>
			<description><![CDATA[<p>직선수평의 주는 고도계·방향계·속도계다. 방사 스캔은 자세지시에 80–90%를 둔다.</p><p><a href="https://cduaviation.com/ifh-6-attitude-instrument-flying-2/" style="display:inline-block;background:#1e3a5f;color:#fff;padding:10px 18px;border-radius:6px;text-decoration:none;font-weight:600;">전체 글 읽기 →</a></p>]]></description>
			<author><![CDATA[운영자]]></author>
			<pubDate>Tue, 13 Oct 2026 09:00:48 +0000</pubDate>
			<category domain="https://cduaviation.com/?kboard_redirect=4"><![CDATA[항공정리]]></category>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[조종·성능·피치 — 계기비행 핸드북 6장 (1/4)]]></title>
			<link><![CDATA[https://cduaviation.com/?kboard_content_redirect=172]]></link>
			<description><![CDATA[<p>조종 계기에 자세와 출력을 넣고 트림한 뒤 성능을 본다. 피치 수정은 반 바 폭이다.</p><p><a href="https://cduaviation.com/ifh-6-attitude-instrument-flying-1/" style="display:inline-block;background:#1e3a5f;color:#fff;padding:10px 18px;border-radius:6px;text-decoration:none;font-weight:600;">전체 글 읽기 →</a></p>]]></description>
			<author><![CDATA[운영자]]></author>
			<pubDate>Mon, 12 Oct 2026 21:01:14 +0000</pubDate>
			<category domain="https://cduaviation.com/?kboard_redirect=4"><![CDATA[항공정리]]></category>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[글라스·ADS-B·TAWS — 계기비행 핸드북 5장 (6/6)]]></title>
			<link><![CDATA[https://cduaviation.com/?kboard_content_redirect=171]]></link>
			<description><![CDATA[<p>ADS-B 정확도는 GPS 위치이지 레이더 거리가 아니다. CAT II/III DH는 레이다고도계다.</p><p><a href="https://cduaviation.com/ifh-5-flight-instruments-6/" style="display:inline-block;background:#1e3a5f;color:#fff;padding:10px 18px;border-radius:6px;text-decoration:none;font-weight:600;">전체 글 읽기 →</a></p>]]></description>
			<author><![CDATA[운영자]]></author>
			<pubDate>Mon, 12 Oct 2026 09:01:16 +0000</pubDate>
			<category domain="https://cduaviation.com/?kboard_redirect=4"><![CDATA[항공정리]]></category>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[ADC·HSI·FD·FMS — 계기비행 핸드북 5장 (5/6)]]></title>
			<link><![CDATA[https://cduaviation.com/?kboard_content_redirect=170]]></link>
			<description><![CDATA[<p>ADC 한 줄이 막히면 속도·고도·마하가 같이 틀린다. FD는 큐에 기호 비행기를 맞춘다.</p><p><a href="https://cduaviation.com/ifh-5-flight-instruments-5/" style="display:inline-block;background:#1e3a5f;color:#fff;padding:10px 18px;border-radius:6px;text-decoration:none;font-weight:600;">전체 글 읽기 →</a></p>]]></description>
			<author><![CDATA[운영자]]></author>
			<pubDate>Sun, 11 Oct 2026 21:02:10 +0000</pubDate>
			<category domain="https://cduaviation.com/?kboard_redirect=4"><![CDATA[항공정리]]></category>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[진공·자세·턴자이로 — 계기비행 핸드북 5장 (4/6)]]></title>
			<link><![CDATA[https://cduaviation.com/?kboard_content_redirect=169]]></link>
			<description><![CDATA[<p>자세와 방향은 강성, 턴은 세차다. 방향계는 북을 찾지 않아 15분마다 맞춘다.</p><p><a href="https://cduaviation.com/ifh-5-flight-instruments-4/" style="display:inline-block;background:#1e3a5f;color:#fff;padding:10px 18px;border-radius:6px;text-decoration:none;font-weight:600;">전체 글 읽기 →</a></p>]]></description>
			<author><![CDATA[운영자]]></author>
			<pubDate>Sun, 11 Oct 2026 09:01:20 +0000</pubDate>
			<category domain="https://cduaviation.com/?kboard_redirect=4"><![CDATA[항공정리]]></category>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[편차·선회오차·플럭스밸브 — 계기비행 핸드북 5장 (3/6)]]></title>
			<link><![CDATA[https://cduaviation.com/?kboard_content_redirect=168]]></link>
			<description><![CDATA[<p>북선회는 15°+위도/2 전에 멈추고, 가속은 북·감속은 남으로 보인다(ANDS).</p><p><a href="https://cduaviation.com/ifh-5-flight-instruments-3/" style="display:inline-block;background:#1e3a5f;color:#fff;padding:10px 18px;border-radius:6px;text-decoration:none;font-weight:600;">전체 글 읽기 →</a></p>]]></description>
			<author><![CDATA[운영자]]></author>
			<pubDate>Sat, 10 Oct 2026 21:01:13 +0000</pubDate>
			<category domain="https://cduaviation.com/?kboard_redirect=4"><![CDATA[항공정리]]></category>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[항공등화 종류와 진입등 ALSF·MALSR·SSALR·ODALS, 그림으로 정리]]></title>
			<link><![CDATA[https://cduaviation.com/?kboard_content_redirect=167]]></link>
			<description><![CDATA[<p>ALSF-1·2, SSALR·MALSR, MALSF, MALS, ODALS, REIL의 생김새와 쓰임, RAIL과 rabbit 차이, CAT 등급과 최저치, 결심고도 아래 시각참조물까지 그림으로 정리했습니다.</p><p><a href="https://cduaviation.com/approach-lighting-systems-alsf-malsr-odals/" style="display:inline-block;background:#1e3a5f;color:#fff;padding:10px 18px;border-radius:6px;text-decoration:none;font-weight:600;">전체 글 읽기 →</a></p>]]></description>
			<author><![CDATA[운영자]]></author>
			<pubDate>Sat, 10 Oct 2026 17:56:16 +0000</pubDate>
			<category domain="https://cduaviation.com/?kboard_redirect=4"><![CDATA[항공정리]]></category>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[활주로 공시거리 TORA·TODA·ASDA·LDA 정리]]></title>
			<link><![CDATA[https://cduaviation.com/?kboard_content_redirect=165]]></link>
			<description><![CDATA[<p>TORA·TODA·ASDA·LDA 계산, 개방구역과 정지로 차이, 이설시단이 줄이는 거리를 AIM 그림과 국내 기준으로 풀었습니다.</p><p><a href="https://cduaviation.com/runway-declared-distances-tora-toda-asda-lda/" style="display:inline-block;background:#1e3a5f;color:#fff;padding:10px 18px;border-radius:6px;text-decoration:none;font-weight:600;">전체 글 읽기 →</a></p>]]></description>
			<author><![CDATA[운영자]]></author>
			<pubDate>Sat, 10 Oct 2026 12:57:52 +0000</pubDate>
			<category domain="https://cduaviation.com/?kboard_redirect=4"><![CDATA[항공정리]]></category>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[항공기 중량 MEW부터 LDW까지, 그리고 AGTOW]]></title>
			<link><![CDATA[https://cduaviation.com/?kboard_content_redirect=164]]></link>
			<description><![CDATA[<p>MEW·BEW·SOW·ZFW·TW·TOW·LDW 순서와 계산, MZFW·MTOW·MLW와 AGTOW를 숫자 예시로 정리했습니다.</p><p><a href="https://cduaviation.com/aircraft-weight-mew-to-ldw-agtow/" style="display:inline-block;background:#1e3a5f;color:#fff;padding:10px 18px;border-radius:6px;text-decoration:none;font-weight:600;">전체 글 읽기 →</a></p>]]></description>
			<author><![CDATA[운영자]]></author>
			<pubDate>Sat, 10 Oct 2026 12:57:50 +0000</pubDate>
			<category domain="https://cduaviation.com/?kboard_redirect=4"><![CDATA[항공정리]]></category>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[승강·속도·마하·나침반 — 계기비행 핸드북 5장 (2/6)]]></title>
			<link><![CDATA[https://cduaviation.com/?kboard_content_redirect=163]]></link>
			<description><![CDATA[<p>IAS→CAS→EAS→TAS 순으로 고친다. 마하는 TAS를 그 대기의 음속으로 나눈 값이다.</p><p><a href="https://cduaviation.com/ifh-5-flight-instruments-2/" style="display:inline-block;background:#1e3a5f;color:#fff;padding:10px 18px;border-radius:6px;text-decoration:none;font-weight:600;">전체 글 읽기 →</a></p>]]></description>
			<author><![CDATA[운영자]]></author>
			<pubDate>Sat, 10 Oct 2026 09:01:43 +0000</pubDate>
			<category domain="https://cduaviation.com/?kboard_redirect=4"><![CDATA[항공정리]]></category>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[피토정압·고도계·RVSM — 계기비행 핸드북 5장 (1/6)]]></title>
			<link><![CDATA[https://cduaviation.com/?kboard_content_redirect=162]]></link>
			<description><![CDATA[<p>정압만 막히면 고도계가 멈추고 승강계는 0이다. Mode C는 29.92 기준이며 콜스만과 무관하다.</p><p><a href="https://cduaviation.com/ifh-5-flight-instruments-1/" style="display:inline-block;background:#1e3a5f;color:#fff;padding:10px 18px;border-radius:6px;text-decoration:none;font-weight:600;">전체 글 읽기 →</a></p>]]></description>
			<author><![CDATA[운영자]]></author>
			<pubDate>Fri, 09 Oct 2026 21:01:34 +0000</pubDate>
			<category domain="https://cduaviation.com/?kboard_redirect=4"><![CDATA[항공정리]]></category>
		</item>
				<item>
			<title><![CDATA[착빙·꼬리실속 — 계기비행 핸드북 4장 (4/4)]]></title>
			<link><![CDATA[https://cduaviation.com/?kboard_content_redirect=161]]></link>
			<description><![CDATA[<p>꼬리는 날개보다 잘 언다. 플랩을 내리다 기수가 내려가면 플랩을 직전으로 되돌린다.</p><p><a href="https://cduaviation.com/ifh-4-aerodynamic-factors-4/" style="display:inline-block;background:#1e3a5f;color:#fff;padding:10px 18px;border-radius:6px;text-decoration:none;font-weight:600;">전체 글 읽기 →</a></p>]]></description>
			<author><![CDATA[운영자]]></author>
			<pubDate>Fri, 09 Oct 2026 09:01:06 +0000</pubDate>
			<category domain="https://cduaviation.com/?kboard_redirect=4"><![CDATA[항공정리]]></category>
		</item>
			</channel>
</rss>