홀드 선·LAHSO·유도로 표지 — 조종사 핸드북 14장 (2/6)

홀드 표지를 지나가는 것은 정지 신호를 무시하는 것과 같습니다. 어기면 Pilot Deviation이 따라올 수 있습니다. 이번 편은 그 선의 실선과 파선부터, LAHSO, 유도로 표지, 닫힌 활주로의 X, 등대 색깔까지입니다.

홀드 선 — 실선이 내 쪽이면 선다

활주로 홀드 표시는 노란 네 줄, 실선 둘과 파선 둘입니다. 유도로 폭을 가로지르고 홀드 표지와 맞춰 둡니다. 18-36처럼 이륙단이 아니면 왼쪽이 18 시단, 오른쪽이 36 시단입니다. 위치 표지가 알파라면 지금 알파 위에 있는 것입니다.

유도로가 교차 활주로 둘과 만나면 양쪽 지정과 화살표가 붙습니다. 화살표는 대략의 정렬이고, 바로 옆 번호의 시단 방향입니다. 이런 기하는 헷갈리기 쉽고, 공항 다이어그램에 핫스팟으로 잡히는 경우가 많습니다. 수 시티 수 게이트웨이(SUX)의 브라보가 31-13과 35-17이 서로 교차하는 지점과 만나는 그림이 그 예입니다.

바닥에 칠한 홀드 표지도 있습니다. 유도로 중심선 왼쪽에 빨간 바탕 흰 글씨입니다. 32R-14L 홀드가 강화 중심선과 같이 있는 사진이 그 예입니다. 세운 표지든 바닥 표지든, ATC 허가 없이 기체 일부가 넘어가면 안 됩니다. 탑이 닫혔거나 비관제면 활주로가 비고 파이널에 아무도 없을 때만, 아주 조심해서 지나갑니다.

다가가면 실선 둘과 파선 둘이 보입니다. 첫 실선에 기체 어느 부분도 닿기 전에 섭니다. 허가 없이 실선 둘을 넘지 않습니다.

빠져나올 때는 파선이 먼저 보입니다. 활주로를 비우려면 기체 전부가 파선과 실선을 다 넘어야 합니다. 나올 때는 ATC 허가가 필요 없습니다.

남은 거리, 번호, LAHSO

남은 거리 표지는 검은 바탕에 흰 숫자이고 한쪽 또는 양쪽에 있습니다. 숫자는 착륙 방향으로 남은 천 피트입니다. 마지막 “1”은 끝에서 최소 950피트입니다.

번호와 글자는 접근 방향에서 봅니다. 번호는 중심선 자북 방위의 1/10에 가장 가까운 정수입니다. 평행이면 아래 L, R, 셋이면 L, C, R입니다.

교차 활주로에서 이륙과 착륙을 같이 할 때 Land and Hold Short Operations(LAHSO)가 걸릴 수 있습니다. PIC가 받을지 거절할지를 마지막에 정합니다. 줄어든 착륙 거리를 알고, 지킬 수 있을 때만 받습니다. 최저 운고 1,000피트, 시정 3 statute mile일 때만 주는 것이 원칙입니다. 솔로 학생은 안 됩니다. 많은 공항에서 상대가 일반항공이면 항공사는 못 끼고, 밤과 젖은 활주로도 대개 안 됩니다. “클리어드 투 랜드”만 받으면 전체 길이를 쓰는 것이고 LAHSO 표시는 무시합니다. “36 착륙, 23 홀드 숏”을 받으면 36을 빠지거나 23 앞 홀드에서 서야 합니다.

유도로 방향·목적지·강화 중심선

방향 표지는 노란 바탕 검은 글씨입니다. 화살표가 그 유도로로 꺾는 방향입니다. 보통 왼쪽, 교차 앞에 있습니다. 델타 위치 표지 옆에 브라보가 좌우 90도로 갈라지는 식입니다. 바닥에도 칠할 수 있습니다. 브라보가 직진, 알파가 오른쪽 약 45도면 바닥에 그렇게 그립니다.

강화 유도로 중심선은 곧 활주로가 나온다는 경고입니다. 보통 중심선 양옆에 노란 파선이고, 홀드 표시 앞 최대 150피트입니다. 관제탑 공항의 대부분이 씁니다.

목적지 표지도 노란 바탕 검은 글씨에 화살입니다. 활주로, 계류, 터미널, 군·민간·화물·국제, FBO가 흔합니다. 같은 길이면 점(•)과 화살 하나, 길이 다르면 세로 칸막이와 화살 각각입니다.

ILS 임계구역, 유도로 교차, 닫힌 X

ILS는 장애물이 없어야 신호가 버팁니다. 날씨가 나쁘면 ATC가 “런웨이 ○○ ILS 크리티컬 에리어 홀드 숏”을 줍니다. 표지는 빨간 바탕 흰 글씨, 바닥은 노란 가로 사다리입니다. 지시가 있을 때만 그 앞에서 섭니다. 지시가 없으면 지나갑니다.

유도로끼리의 홀드는 폭을 가로지르는 노란 파선 하나입니다. “택시웨이 X 홀드 숏”이면 그 선을 넘기지 않습니다. 선이 없으면 교차 유도로의 기체와 여유가 생기는 곳에서 섭니다.

영구 폐쇄면 등을 끊고 시단·지정·접지 표시를 지운 뒤, 양쪽 끝과 1,000피트마다 노란 X를 둡니다. 임시는 양쪽 끝에 노란 X 또는 켜진 X입니다. 이유와 탑 시간에 따라 눈에 보이는 표시가 없을 수도 있으니 NOTAM과 ATIS를 봅니다. 바닥에 모래주머니로 누른 비닐 X보다, 지정 숫자 위나 근처의 점등 X가 접근 중 더 잘 보입니다.

공항 표지는 여섯입니다. 강제(빨강/흰 글씨), 위치(검정에 노란 글씨·테두리, 화살 없음), 방향(노란 바탕 검은 글씨), 목적지(노란 바탕에 화살), 정보(노란 바탕, 탑에서 안 보이는 구역·주파수·소음), 남은 거리(검정에 흰 숫자, 천 피트).

등대 색깔

등대는 보통 해 질 녘부터 새벽까지입니다. 운고 1,000피트 미만이거나 지상 시정 3 statute mile 미만이면 켜는 곳이 많지만 의무는 아닙니다. VFR 가능 여부는 조종사가 판단합니다. 수평선 위 1~10도에서 가장 잘 보입니다. 민간 육상은 흰·초록 점멸, 수상은 흰·노랑, 헬기장은 흰·노랑·초록, 군은 흰 두 번을 빠르게 한 뒤 초록입니다.

다음 편은 접근등, VASI·PAPI, 활주로·유도로 등화, 바람 지시와 장주입니다.

이 글은 미국 연방항공청(FAA)의 Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge(FAA-H-8083-25B)(퍼블릭 도메인)를 번역·재구성한 시리즈입니다.