VASI·PAPI·RWSL·장주 — 조종사 핸드북 14장 (3/6)

밤이거나 시정이 짧으면 등화가 활주로를 그립니다. 색깔과 점멸은 공항마다 같은 약속입니다. 이번 편은 강하각 지시부터 장주 키까지입니다.

VASI·PAPI·삼색·점멸

VASI가 가장 흔합니다. 연장 중심선 좌우 10도, 시단에서 4NM까지 장애물 여유를 줍니다. 2봉은 가깝고 먼 바, 3봉은 가깝고 중간과 먼 바입니다. 2봉은 보통 3도 하나, 3봉은 아래가 3도, 위가 그보다 1/4도 높습니다. 각 등은 위가 하양, 아래가 빨강입니다. 아래·온·위 조합은 그림 14-29입니다.

PAPI는 비슷한 등을 한 줄로, 대개 활주로 왼쪽에 둡니다.

삼색은 등 하나가 세 색을 냅니다. 아래는 빨강, 온은 초록, 위는 호박색입니다. 아래로 더 내려가면 어두운 호박색 띠가 있어, 위를 가리키는 호박색으로 착각하기 쉽습니다.

점멸 VASI는 대개 등 하나입니다. 온은 고정 하양, 조금 아래는 고정 빨강, 더 아래는 점멸 빨강, 위는 점멸 하양입니다. 벗어날수록 점멸이 빨라집니다. 낮 약 4마일, 밤 최대 10마일입니다.

활주로 등 — 끝, 가장자리, 중심선

REIL은 시단 양옆에 맞춰 깜빡이는 한 쌍입니다. 전방향이거나 접근 쪽만 봅니다.

가장자리 등은 고(HIRL), 중(MIRL), 저(LIRL)입니다. HIRL과 MIRL은 세기를 바꿀 수 있습니다. 하양이고, 계기 활주로의 마지막 2,000피트 또는 길이의 절반 중 짧은 쪽은 호박색입니다. 끝 등은 빨강입니다.

중심선등(RCLS)은 50피트 간격입니다. 시단에서 보면 마지막 3,000피트 전까지 하양, 다음 2,000피트는 하양과 빨강이 번갈아, 남은 1,000피트는 전부 빨강입니다. 접지구역등(TDZL)은 중심선 양옆의 가로 바입니다. 시단 너머 100피트에서 시작해 3,000피트 또는 중간 중 짧은 쪽까지 고정 하양입니다.

유도로로 빠지는 중심선 리드오프는 녹·노 교대이고 녹이 먼저입니다. 활주로 환경 또는 ILS 임계구역 중 더 센 쪽을 넘을 때까지입니다. 리드온도 같은 색입니다. 노랑을 내는 등은 양쪽이 노랑입니다. LAHSO 점등은 홀드 지점을 가로지르는 맥동 하양이고, LAHSO가 걸릴 때만 켭니다.

등화를 누가 켜나 — 마이크 7·5·3

관제탑 공항은 ATC가 켭니다. 비관제는 타이머이거나 FSS가 켭니다. 세기와 켜고 끔을 요청할 수 있습니다. 일부 비관제는 지정 주파수에서 마이크를 눌러 켭니다. 횟수는 Chart Supplement에 있습니다.

5초 안에 7번이면 가능한 최고, 5번이면 중간 또는 더 낮음(REIL 낮춤·끔), 3번이면 최저(REIL 낮춤·끔)입니다.

유도로 가장자리는 파랑, 중심선은 초록입니다. 세기를 ATC가 바꾸거나 조종사가 요청할 수 있습니다. 클리어런스 바는 홀드에 묻는 노란 고정 3등입니다. 밤의 교차 유도로 위치를 알리기도 합니다. 런웨이 가드는 유도로·활주로 교차의 노란 점멸 한 쌍이거나, 홀드 선을 가로지르는 노란 열입니다. 3개 또는 5개의 노란 매립등과 클리어런스 바를 혼동하지 않습니다. 스톱 바는 RVR 1,200피트 미만에서 활주로 진입·횡단 허가를 확인합니다. 홀드에 빨간 단방향 고정 매립등과 양쪽 높은 빨간 등입니다. 허가 뒤에 스톱 바가 꺼지고 리드온이 켜지며, 센서나 백업 타이머가 되돌립니다.

RWSL — 빨강은 상태가 아니라 위험

Runway Status Lights는 활주로에 들어가거나 이륙·착륙하는 것이 위험할 때 직접 알려 줍니다. 빨강이고, 활주로 상태만 말합니다. 진입 허가나 이륙 허가가 아닙니다. 2016년 기준으로 바쁜 공항 14곳에 있었고 3곳이 예정되어 있었습니다. REL은 교차 유도로에서 활주로에 교통이 있을 때, THL은 이륙 위치에서 활주로가 비지 않았을 때입니다.

바람 지시와 분할원, 장주

탑이 있으면 ATC가 바람을 줍니다. FSS나 RCO, CTAF로 받을 수도 있습니다. 그래도 바람 지시기를 봅니다. CTAF 정보가 틀릴 수 있습니다. 윈드콘·윈드삭, 사면체, 윈드 티가 있고, 표준이 아닌 장주면 분할원 한가운데에 둡니다. 윈드삭은 방향과 세기·돌풍을 같이 봅니다. 강하면 펴지고, 돌면 흔들립니다. 티와 사면체는 자유롭게 돌거나 사람이 활주로에 맞춰 둘 수 있으니, 있으면 윈드삭을 같이 봅니다.

탑이 없으면 분할원이 장주 정보를 줍니다. 바람, 착륙 방향, 착륙대, 장주 지시가 한곳에 있습니다. 사면체의 작은 끝이 착륙 방향입니다. 착륙 방향 말고 다른 용도로 쓰지 않습니다. 탑이 열리면 탑 지시가 사면체보다 앞입니다. 착륙대 지시는 쌍으로 정렬을 보이고, 장주 지시는 왼쪽이 아닌 선회를 알려 줍니다. 분할원이 없으면 활주로 끝 근처에 장주 지시만 있을 수 있습니다.

프로펠러 장주는 대개 600~1,500피트 AGL입니다. Chart Supplement에서 확인합니다. 군 터보제트는 2,500피트 AGL까지이니, 항로 기체는 장주를 비킵니다. 14 CFR 91.155 구름 거리 때문에 장주고도를 못 지키면 그때만 예외입니다. 소음 제한도 서플먼트에 있습니다.

단일 활주로 키는 이렇습니다. 장주고도(권고 1,000피트 AGL, 따로 정한 값이 있으면 그것)로 중간 옆에서 수평 진입. 다운윈드에서 시단과 나란해질 때까지 고도 유지. 파이널 선회는 최소 1/4마일 밖에서. 이륙·복행은 출발단을 넘길 때까지 직진. 남는 장주면 출발단 너머, 장주고도 300피트 안에서 측풍. 떠날 때는 직진 또는 출발단 너머 장주고도에서 45도(왼장주면 왼쪽).

평행 활주로는 같습니다. 다만 파이널을 오버슛해 옆 활주로 파이널을 뚫지 않고, 떠날 때도 옆 출발 경로를 뚫지 않습니다.

다음 편은 무선, 라이트건, 트랜스폰더, 후류입니다.

이 글은 미국 연방항공청(FAA)의 Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge(FAA-H-8083-25B)(퍼블릭 도메인)를 번역·재구성한 시리즈입니다.