측면도와 착륙최저 — 계기비행 핸드북 1장 (4/4)

측면도는 옆에서 본 절차입니다. 축척이 아닙니다. 절차선회 최저고도와 최대거리, 픽스 고도, 픽스 사이 거리, 실패접근이 들어갑니다. 정밀 활공로 가로채기 고도는 숫자와 지그재그입니다. 절차선회 뒤 그 고도 이상에서 GS를 잡습니다.

MAP는 ILS면 DA/DH, 비정밀은 장 밖 시설이면 FAF부터 시간, 장 안 시설이면 그 픽스, GPS·RNAV면 웨이포인트입니다. 일찍 실패할 수는 있으나, ATC가 달리 주지 않으면 플레이트대로 MDA 또는 DA/DH까지 간 뒤 돕니다. 아이콘이 측면도에 있습니다. “Climb to 2,000” 또는 “Climbing right turn to 2,000”입니다.

최저 고도는 밑줄, 최고는 윗줄, 강제는 둘 다, 권고는 줄이 없습니다. 두 숫자를 한 줄이 이으면 그 사이 블록입니다. 비정밀의 VDA는 FAF 또는 스텝다운에서 TCH까지 안정 강하각입니다. 대지속도와 각으로 TPP 뒤 표에서 목표 강하율을 찾습니다. VDA는 활공로가 아닙니다.

최저, 공항도, 조명, 고장 부품

최저 구역은 정밀·비정밀, 직선·선회, 레이더의 가장 낮은 고도와 시정입니다. 비정밀 최종에 픽스가 있으면 식별 방법에 따라 최저가 둘일 수 있습니다. 고도계 출처가 둘이면 역시 둘입니다. 주야가 다르면 메모에 적습니다. 선회 최저는 보호구역 안에 남을 때 장애물을 줍니다. 범주는 최대착륙중량 착륙형 실속의 1.3배입니다. 그 범위 위 속도로 기동하면 위 범주를 씁니다. A인데 선회가 91노트 넘으면 B입니다.

정밀은 DH(HAT), 비정밀은 MDA(MSL, 직선은 HAT, 선회는 HAA)입니다. 괄호 숫자는 군용입니다. 시정은 법정마일 또는 RVR(백 피트)입니다. RVR은 활주로를 따라 잰 수평이고 사선이 아닙니다. 24는 2,400피트입니다. 530-1은 530 MSL에 1마일, 1065/24는 1,065 MSL에 RVR 2,400입니다. RVR이 없으면 환산표로 법정마일을 씁니다. 18,000 RVR은 ½마일입니다.

표준 교체는 헬기 이외 정밀 600·2마일, 비정밀 800·2마일입니다. 헬기는 그 접근 최저 위 200피트와 1마일, 그리고 그 접근 시정 이상입니다. 헬기가 표준 절차를 타면 시정을 A 범주의 절반까지 내릴 수 있으나 ¼마일 또는 1,200 RVR 아래는 안 됩니다. HAL은 지정 헬기장 위 높이, 공간점은 MAP가 착륙장에서 2,600피트보다 먼 접근입니다.

공항도는 이륙 전에 봅니다. 복잡한 교차, 활주로 횡단, 정렬이 사고의 자리입니다. 스케치 왼쪽 위가 공항표고, 절차 활주로 접지대 처음 3,000피트 최고가 TDZE입니다. 아래 시간·속도표는 FAF–MAP입니다. 흰 바탕 검은 기호는 조종사 제어 조명입니다.

착륙최저는 부품이 다 된다고 가정합니다. 하나가 죽으면 표의 가장 높은 값으로 올립니다. ILS 활공로가 죽으면 로컬라이저 최저를 차트에 따로 적거나 메모로 고칩니다. 표는 그 차트 범주에만 적용합니다.

RNAV 접근차트는 웨이포인트와 TAA가 중심입니다. 데이터베이스 이름과 차트 제목이 같아야 합니다. LNAV, LNAV/VNAV, LPV 최저가 한 장에 같이 있을 수 있습니다. 장비와 RAIM·WAAS가 그 줄을 고릅니다.

이 글은 미국 연방항공청(FAA)의 Instrument Flying Handbook(FAA-H-8083-15B)(퍼블릭 도메인)를 번역·재구성한 시리즈입니다. 국내 공역·절차는 AIP와 항공안전법 시행규칙을 따릅니다.