센터·기상·PRM — 계기비행 핸드북 2장 (2/2)

ARTCC는 엔루트 IFR 분리가 일입니다. 센터 레이더(ARSR)는 터미널과 같은 원리로 트랜스폰더를 쫓습니다. 옛 화면은 비를 빗금(약)과 H(중간)로 보여 더 센 단계를 못 봅니다. 새 화면은 파랑 세 단계입니다. 강한 기상은 데이터블록을 가려 관제사가 꺼 둡니다. 계속 켜 둘 것으로 기대하지 않습니다.

섹터는 터미널처럼 나누고, 고도로는 고·저로 한 번 더 나눕니다. 원격 송수신소가 있어 같은 관제사가 주파수를 바꿉니다. 주파수는 A/FD 뒤와 엔루트 차트에 있습니다.

센터가 접근·출발을 맡을 때

계기접근이 있는 공항 대부분은 터미널 레이더 밖입니다. 거기서는 센터와 직접 말합니다. 타워가 있으면 타워가 센터 주파수를 줍니다. 타워가 없으면 “관제공역에 들어가면 휴스턴 센터 126.5”처럼 허가에 들어갑니다. 레이더 접촉이 되어도 MVA까지 지형 회피는 조종사입니다. 표준보다 가파른 상승(200 FPNM)이 필요하면 관제사가 알리지만, A/FD의 나무·전선은 조종사가 봅니다.

“when able, proceed direct”는 기내 장비로 그 점까지 갈 수 있을 때입니다. VFR이면 지형은 여전히 조종사입니다. 표준 상승이면 활주로 끝에서 2마일, 400피트 AGL 전에 돌지 않습니다. 센터가 기수, 직진, “direct when able”을 주면 그때부터 지형은 관제사입니다. “Leaving (고도) fly heading” 또는 “proceed direct when able”은 최저 IFR 고도 아래에서는 기내에 지형을 남겨 둡니다. VFR로 오를 수 없으면 그 고도 아래 IFR 허가는 못 줍니다. 센터 스코프에서 1해리는 약 1/28인치입니다. 최종 벡터는 거리 눈금을 125해리 이하로 둡니다. 안테나에서 먼 공항은 벡터가 적습니다.

기상, PRM, 순서

레이더는 구름을 못 봅니다. 빗방울·우박·눈을 반사 강도(dBZ)로 봅니다. 이름은 전부 precipitation입니다. LIGHT 30 미만, MODERATE 30–40, HEAVY 40 초과–50, EXTREME 50 초과입니다. 센터는 LIGHT를 안 씁니다. 강도를 못 보면 INTENSITY UNKNOWN입니다. WARP는 여러 NEXRAD를 붙인 모자이크이고 센터만 씁니다. 화면은 최대 6분 늦을 수 있고, 뇌우는 분당 6,000피트 이상 자랍니다.

1순위는 분리와 안전경보입니다. 기상을 피하는 도움은 업무가 남을 때입니다. 받을 때는 각·마일, 고도, 우회 경로 중 하나를 분명히 하고, 다시 원래 항법으로 돌아가면 말합니다. IFR은 허가 없이 침로·고도를 안 바꿉니다. 91.3 비상은 시간이 없을 때입니다. 우회를 청할 때는 시작점, 방향과 거리, 복귀점, IMC/VMC, 기내 레이더, 추가 우회 가능성을 같이 줍니다. PIREP은 난기류, 시정, 운정·운저, 착빙·우박·낙뢰입니다.

PRM은 갱신이 빠른 레이더, 고해상 화면, 자격 있는 관제사입니다. MSSR이 전자 주사로 최대 1초마다 그립니다. 사거리 30마일 이상, 고도 15,000피트 이상입니다. 평행 ILS·LDA에서 중심선이 4,300피트 미만 3,000피트 이상일 때 씁니다. 가운데 No Transgression Zone(NTZ)을 양쪽 관제사가 봅니다. 침범이 보이면 소리와 화면이 같이 울립니다.

출발·도착에 타워가 있으면 순서는 이렇습니다. FSS에서 브리핑하고 1-800-WX-BRIEF로 계획을 내고, ATIS를 듣고, 허가 전달에서 출발 허가를 받습니다. 주파수는 미리 적고, VFR로 빠질 곳을 정해 둡니다.

이 글은 미국 연방항공청(FAA)의 Instrument Flying Handbook(FAA-H-8083-15B)(퍼블릭 도메인)를 번역·재구성한 시리즈입니다. 국내 교신·관제는 AIP와 해당 관제기관 절차를 따릅니다.