공항공사 제트한정 면접에서 ASDA를 물어봤다는 후기가 있습니다. ASDA 하나만 물어도 결국 TORA, TODA, LDA, 개방구역과 정지로, V1까지 이어지기 때문에 네 개를 한 번에 묶어서 알고 가는 게 낫습니다.
활주로 공시거리란
공항 운영자가 발표하는 ‘이착륙 성능 계산에 써도 되는 최대 거리’입니다. 활주로 실제 길이에 개방구역(Clearway)이나 정지로(Stopway)를 더하고, 안전구역(RSA, ROFA, RPZ)을 확보하는 데 필요한 길이를 빼서 정합니다. 그래서 차트에 적힌 활주로 길이보다 길 수도, 짧을 수도 있습니다.
| 이름 | 계산 | 쓰는 곳 |
|---|---|---|
| TORA 이륙활주가용거리 Takeoff Run Available | 보통 활주로 길이 | 이륙할 때 바퀴로 굴러가는 거리 |
| TODA 이륙가용거리 Takeoff Distance Available | TORA + 개방구역 | 바퀴가 뜬 뒤 일정 높이까지 올라가는 거리 |
| ASDA 가속정지가용거리 Accelerate-Stop Distance Available | TORA + 정지로 | 가속하다가 이륙을 포기하고 멈추는 거리 |
| LDA 착륙가용거리 Landing Distance Available | 활주로 길이 − 이설시단 | 착륙해서 멈추는 거리 |
하늘(Clear)은 TODA, 멈추는 곳(Stop)은 ASDA.
이설시단(Displaced threshold)은 LDA만 줄이고, 그것도 그 시단으로 들어오는 방향의 착륙만 줄입니다.
개방구역과 정지로
| 개방구역 (Clearway) | 정지로 (Stopway) | |
|---|---|---|
| 무엇 | 활주로 끝 너머, 지형·장애물이 일정 높이 아래로 정리된 공간. 땅이 포장돼 있을 필요는 없음 | 이륙을 중단한 비행기가 구조 손상 없이 감속할 수 있는 땅 |
| 더해지는 곳 | TODA만 | ASDA만 |
| 이유 | 계속 이륙하면 공중으로 올라가니까 땅 위 공간이 필요 | 이륙을 포기하면 땅에서 멈춰야 하니까 무게를 견디는 바닥이 필요 |
| 크기 | TORA 끝에서 시작, 길이는 TORA의 절반 이하, 중심선 양쪽 75m 이상, 1.25% 오르막 평면 위로 튀어나오면 안 됨 | 활주로 폭보다 넓지 않게, 활주로 중심선 연장선을 따라 설치 |
그림으로 보기
활주로는 8,000ft, 9 쪽 시단은 300ft 이설됐고, 27 끝 바깥에 정지로 500ft·개방구역 700ft, 9 끝 바깥에 정지로·개방구역 600ft가 있습니다.
| 활주로 | TORA | ASDA | TODA | LDA | 계산 |
|---|---|---|---|---|---|
| 9 | 8,000 | 8,500 | 8,700 | 7,700 | 가는 방향 앞쪽 정지로 500 → ASDA, 개방구역 700 → TODA, 이설시단 300 → LDA |
| 27 | 8,000 | 8,600 | 8,600 | 8,000 | 앞쪽 정지로·개방구역 600 → ASDA·TODA, 27 쪽 시단은 그대로 |
핵심은 이륙 쪽 거리는 ‘가는 방향 앞쪽 끝’에 있는 정지로·개방구역을 더한다는 것입니다. 이설시단은 반대 방향 운항에는 영향이 없습니다.
| 활주로 | TORA | TODA | ASDA | LDA | 왜 줄었나 |
|---|---|---|---|---|---|
| 9 | 8,000 | 8,000 | 7,400 | 7,100 | 멈추는 쪽 끝 안전구역에 활주로 600ft를 씀 → ASDA −600. 접근 장애물 때문의 이설시단 300ft까지 더해 LDA −900 |
| 27 | 8,000 | 8,000 | 8,000 | 7,800 | 접근 쪽 안전구역 확보를 위해 시단 이설 → LDA −200 |
이렇게 줄어든 부분은 활주로 표지나 등화로 따로 표시되지 않습니다. 그래서 성능 계산은 항상 발표된 공시거리로 해야 하고, 정지로나 개방구역 길이를 활주로 길이에 직접 더해서 계산하면 안 됩니다. 다만 계산을 공시거리로 하라는 것이고, 실제로 착륙하다 LDA 끝을 넘거나 이륙을 중단하고 ASDA 너머에서 서는 것까지 금지하는 건 아닙니다.
우리나라 기준
비행장시설 설치기준 제8조에서 공시거리를 이렇게 정의합니다.
| TORA | 이륙항공기가 지상 활주를 목적으로 이용하는데 적합하다고 결정된 활주로의 길이 |
|---|---|
| TODA | 이륙활주가용거리에 이륙방향의 개방구역을 더한 길이. 이륙하여 일정고도까지 초기 상승하는 데 쓰는 길이 |
| ASDA | 이용되는 이륙활주가용거리에 정지로를 더한 길이. 이륙을 포기하는 경우 정지하는 데 쓰는 길이 |
| LDA | 착륙항공기가 지상 활주를 목적으로 이용하는데 적합하다고 결정된 활주로의 길이 |
같은 기준의 예시 그림을 표로 옮기면 이렇습니다. 활주로 2,000m(09 쪽 시단 150m 이설), 09 끝 바깥에 정지로·개방구역 350m, 27 끝 바깥에 정지로 300m·개방구역 580m입니다. 단위는 m입니다.
| 활주로 | TORA | ASDA | TODA | LDA |
|---|---|---|---|---|
| 09 | 2,000 | 2,300 | 2,580 | 1,850 |
| 27 | 2,000 | 2,350 | 2,350 | 2,000 |
| 17 (착륙만) | 사용불가 | 사용불가 | 사용불가 | 1,800 |
| 35 (이륙만) | 1,800 | 1,800 | 1,800 | 사용불가 |
같이 알아 두면 좋은 것
활주로 번호 — 중심선 자방위를 10° 단위로 반올림한 앞 두 자리입니다. 183°는 18, 87°는 9이고, 185°처럼 5로 끝나면 18이나 19 둘 다 됩니다. 평행 활주로는 접근 방향에서 봐서 L, R을 붙입니다.
관제사가 활주로를 정하는 기준 — 바람이 5kt 이상이면 바람과 가장 가깝게 정렬된 활주로, 5kt 미만이면 calm wind 활주로입니다. 다른 활주로가 운영상 유리하거나 소음 때문에 Runway Use Program을 시행 중이면 예외입니다. 다른 활주로를 쓰고 싶으면 조종사가 관제사에게 요청하면 됩니다.
면접에서 이어서 나오는 질문
Q. ASDA가 뭔가요?
가속정지가용거리입니다. TORA에 정지로를 더한 길이로, 이륙을 포기한 비행기가 가속했다가 멈추는 데 쓸 수 있는 거리입니다. 항공기의 가속정지거리가 이 안에 들어와야 하니까 V1과 최대 이륙중량을 정할 때 씁니다.
Q. TODA와 ASDA에 더하는 게 왜 다르죠?
계속 이륙하면 하늘로 올라가니까 개방구역이, 이륙을 중단하면 땅에서 멈춰야 하니까 정지로가 필요해서입니다.
Q. 이설시단은 어디에 영향을 주나요?
그 시단으로 들어오는 착륙의 LDA만 줄입니다. 이설된 부분은 이륙 활주나 반대 방향 착륙의 활주에는 쓸 수 있습니다.
Q. Balanced field length와는 어떤 관계인가요?
엔진 고장 후 계속 이륙하는 거리와 이륙을 중단하고 멈추는 거리가 같아지도록 V1을 잡은 게 균형이륙거리입니다. 계속 이륙 쪽은 TODA·TORA, 중단 쪽은 ASDA 안에 들어와야 합니다.
참고: FAA AIM 4-3-6 Use of Runways/Declared Distances(그림 4-3-5, 4-3-6), Pilot/Controller Glossary(Clearway, Stopway), 비행장시설 설치기준 제8조·제25조. 관련 글: 항공기 중량 MEW부터 LDW, AGTOW까지