CTAF·시단·홀드 표지 — 조종사 핸드북 14장 (1/6)

비행은 대개 공항에서 시작해 공항에서 끝납니다. 잔디 활주로일 수도 있고 정기편이 드나드는 단지일 수도 있습니다. 14장은 그 단지 위에서, 그리고 그 옆에서 어떻게 움직이는지를 다룹니다. (역주: 표지·등화·관제 용어는 FAA 기준입니다. 국내 공항은 항공정보간행물과 해당 관제소 절차를 확인하세요.)

공항을 나누는 법 — 활동과 탑

법에서 공항은 이착륙에 쓰이거나 쓰일 땅과 물입니다. 수상공항, 헬기장, 틸트로터 시설도 들어갑니다. 건물과 시설, 그 권리까지가 한 공항입니다.

활동으로 나누면 넷입니다. 상업 서비스는 공공 소유이고 한 해 승객 탑승이 2,500명 이상이며 정기 여객이 옵니다. 급유·정비 때문에 들른 국제선의 계속 탑승도 탑승(enplanement)에 넣습니다. 화물 서비스는 화물만 나르는 항공기의 연간 착륙중량이 1억 파운드를 넘는 곳입니다. 상업과 화물을 겸할 수 있습니다. 완화 공항은 상업 공항의 혼잡을 덜고 일반항공 접근을 넓히라고 FAA가 지정합니다. 공공이든 사설이든 됩니다. 나머지는 일반항공 공항입니다. 미국에서 가장 큰 묶음이고, 사설이되 공공 사용이며 연 2,500명 이상 태우고 정기편이 오는 곳도 여기 넣습니다.

탑의 유무로 나누면 관제탑 공항과 비관제탑 공항입니다. 다시 민간(일반에 열린 곳), 군·NASA·연방 기관, 사설·제한 사용으로 갈립니다.

관제탑이 있으면 ATC가 안전·질서·신속한 흐름을 맡습니다. 쌍방 교신이 필요하고, 지시를 듣고 이행합니다. 못 지키면 바로 말하고 수정 지시를 받습니다. 비상에는 지시를 벗어날 수 있지만, 가능한 한 빨리 ATC에 알립니다.

탑이 없으면 쌍방 교신은 의무가 아닙니다. 그래도 지정 주파수로 의도를 말하는 것이 좋습니다. 핵심은 맞는 공통 주파수입니다. CTAF(Common Traffic Advisory Frequency)가 그 이름입니다. UNICOM, MULTICOM, FSS, 탑 주파수 중 하나가 CTAF가 되고, 항공출판물에 나옵니다. UNICOM은 탑도 FSS도 없는 공공 공항에서 공항 정보를 줄 수 있는 민간 지상국입니다. 요청하면 날씨, 풍향, 권고 활주로를 줍니다.

UNICOM이 CTAF면 그 주파수(122.7, 122.8, 122.725, 122.975, 123.0)로 말하고, 안 되면 CTAF에서 자체 방송합니다. 탑·FSS·UNICOM이 모두 없으면 MULTICOM 122.9입니다. FSS만 열려 있으면 CTAF로 FSS와 말하고, FSS도 닫히면 CTAF 자체 방송입니다. 탑이나 FSS가 쉬는 시간도 CTAF 자체 방송입니다. 나갈 때는 택시 전과 활주로 진입 전, 들어올 때는 10마일 밖, 다운윈드·베이스·파이널, 활주로를 빠져나올 때입니다.

장주 진입 — 45도가 기본

비관제탑 장주는 항상 장주고도로 들어갑니다. 다운윈드 쪽에서 오면 다운윈드에 45도로 붙어 중간의 다운윈드에 합류하는 쪽이 우선입니다.

업윈드 쪽에서 오면 방법이 둘입니다. 선호는 중간을 장주고도보다 최소 500피트 위(보통 1,500피트 AGL)로 가로지르는 것입니다. 대형·터빈이 있으면 2,000피트 AGL에 두는 편이 낫습니다. 장주에서 대략 2마일 떨어져 주변을 보고, 장주고도로 내린 뒤 오른쪽으로 꺾어 중간 다운윈드에 45도로 들어갑니다.

다른 방법은 장주고도에서 중간 측풍으로 들어가 주변을 보고 방송한 뒤 다운윈드로 꺾는 것입니다. 장주가 붐비면 쓰지 않습니다. 선호 45도 진입과 이미 다운윈드에 있는 기체에 양보합니다. 합류 전에 침로와 속도를 맞춥니다. 고정기어 단발은 대개 70~80노트, 고성능 접이식은 80~90노트입니다. 제작사 권고를 씁니다.

자료를 어디서 보나 — 차트, 서플먼트, NOTAM, ATIS

처음 가는 공항이면 주파수, 서비스, 닫힌 활주로, 공사를 미리 봅니다. 흔한 출처는 항공차트, Chart Supplement U.S.(옛 Airport/Facility Directory), NOTAM, ATIS입니다. 차트 읽는 법은 16장입니다.

Chart Supplement U.S.가 한 공항에 대해 가장 두껍습니다. 공공에 열린 공항·헬기장·수상공항이 들어갑니다. 지역별 일곱 권이고 56일마다 바뀝니다. 디지털은 faa.gov/air_traffic/flight_info/aeronav입니다.

권 안에는 특별 고지, FAA·기상청 전화, 선호 IFR 항로, VFR 웨이포인트, VOR 수신 점검점, 차트 정오표, 일부 공항의 LAHSO, 관제탑 공항 다이어그램, EFAS, 낙하산 강하 구역, 시설 전화가 있습니다. 앞에 있는 Legend Sample로 약어를 풉니다.

차트나 출판물에 못 넣은 임시 정보는 NOTAM으로 바로 나갑니다. 유도로·활주로 폐쇄, 공사, 통신, 항법시설 상태처럼 항로와 착륙을 바꾸는 내용입니다. 뜨기 전에 반드시 봅니다. 1장 조종사·항공정보 절을 같이 보세요.

ATIS는 국지 날씨와 비관제 정보를 루프로 틀어 주는 녹음입니다. 보통 한 시간에 한 번이고, 바뀌면 더 자주 갈립니다. 날씨, 사용 활주로, 특정 ATC 절차, 택시에 걸리는 공사가 들어갑니다. 녹음마다 코드가 붙고, 알파·브라보처럼 알파벳이 한 칸씩 갑니다. 관제에 부르기 전에 ATIS를 듣고, 첫 교신에 “인포메이션 브라보”처럼 말합니다. 탑이 같은 말을 반복하지 않게 하는 장치입니다.

활주로 숫자, 이전된 시단, 이동된 시단

표시는 표면에 칠하고, 표지는 세워 두거나 바닥에 그립니다. 자세한 목록은 AIM 2장과 이 책 부록 C입니다. 기본 VFR 활주로는 중심선과 번호만 있을 수 있습니다. 활주로는 탁월풍을 따라 깔리고, 번호는 자북 기준입니다. 같은 방향이 둘·셋이면 36L, 36C, 36R처럼 글자를 붙입니다.

이전된 시단(relocated threshold)은 공사·정비로 활주로 일부만 닫을 때입니다. 흔한 표시는 폭 10피트의 흰 막대가 활주로를 가로지르는 것입니다. 닫힌 구간은 이착륙에 못 쓰지만 택시는 됩니다. 반대 방향 활주로 길이도 같이 짧아집니다. 시단 막대 바로 앞에 노란 화살촉이 폭을 가로지릅니다.

이동된 시단(displaced threshold)은 활주로가 시작되는 곳이 아닌 지점에 시단이 있는 경우입니다. 착륙에 쓸 길이는 줄지만, 시단 뒤쪽은 어느 방향 이륙과 반대 방향 착륙에 쓸 수 있습니다. 폭 10피트의 흰 시단 막대, 시작점과 시단 사이 중심선의 흰 화살, 막대 앞의 흰 화살촉이 있습니다.

안전구역과 홀드 표지

활주로 안전구역(RSA)은 언더슛·오버런·이탈 때 기체 손상을 줄이려고 활주로 둘레를 다진 면입니다. 치수는 AC 150/5300-13 3장입니다. 소방·구조 접근도 넓힙니다. 대개 깎고 깎아 두며, 옆 경계는 이어지는 유도로 스텁의 홀드 표지와 표시로 보입니다. 비관제에서는 분리를 확인하고 들어갑니다.

일부 유도로 스텁에는 활주로를 빠져나올 때만 보이는 RSA 경계 표지가 있습니다. 노란 바탕에 검은 글씨입니다. 관제탑 공항에서 “활주로 클리어”를 보고할 때 씁니다. 기체 전부가 표지와 바닥 표시를 지나야 구역 밖입니다.

활주로 홀드 표지를 어기면 FAA가 Pilot Deviation을 넣을 수 있습니다. 공항판 정지 신호입니다. 빨간 바탕에 흰 글씨(검은 테두리)이고, 바닥 홀드 표시와 항상 같이 있으며 유도로가 활주로와 만나는 곳에 있습니다. 이륙단과 만나면 그 활주로 지정만, 중간에서 만나면 양쪽 활주로 번호가 시단 상대 위치에 맞춰 붙습니다.

다음 편은 홀드 선의 실선·파선, 핫스팟, LAHSO, 유도로 표지입니다. 18-36처럼 이륙단이 아닌 교차에서도 같은 빨간 표지가 나옵니다.

이 글은 미국 연방항공청(FAA)의 Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge(FAA-H-8083-25B)(퍼블릭 도메인)를 번역·재구성한 시리즈입니다.