2015년 9월 1일부터 저고도 유의 일기 네 패널(SFC–240)은 두 패널로 바뀌었습니다. 예전 위 두 칸과 같습니다. 빙결고도, IFR·MVFR, 중등도 이상 난류입니다. 아래 두 칸은 빠지고, 그 자리를 전선·기압·강수 형태·강도·일기 유형이 있는 강화 지상도가 받습니다. 초록 다각형 강수는 NDFD 격자 음영으로 바뀌었습니다.
두 패널은 빙결고도, 난류, 낮은 운고·시정 제한(MVFR·IFR 등치)입니다. 기체 성능과 자기 실력을 그 그림에 맞춰 결정합니다. 계획에는 좋지만, 지금 상태와 그 지역 예보와 같이 봐야 합니다.
36·48시간 유의 일기 예후도는 12·24시간의 연장입니다. 하루 두 번 나가고, 기압 패턴, 전선, 강수의 예보 위치가 들어갑니다.
ATC 레이더 — 전부 “precipitation”, WARP는 최대 6분 지연
ATC는 구름 유무를 항상 못 보지만, 강수 구역의 강도는 종종 봅니다. 눈·비·우박·버가인지는 못 가립니다. 그래서 화면에 나온 날씨 구역을 모두 “precipitation”이라고 부릅니다.
ARTCC는 보통 WARP로 여러 NEXRAD를 모자이크합니다. 실제와 화면 사이에 지연이 있고, 관제사 화면의 강수는 최대 6분 전일 수 있습니다. WARP는 센터만입니다. 강도를 가릴 수 있는 프로세서를 쓰는 시설은 Light, Moderate, Heavy, Extreme으로 말합니다.
WARP가 없으면 협대역 ARSR이 두 단계만 보여 “MODERATE”와 “HEAVY TO EXTREME”입니다. 강도를 못 보여주는 시설은 위치만 말하고 “INTENSITY UNKNOWN”입니다.
ATC 레이더는 난류를 못 봅니다. 강수 강도가 커질수록 난류를 더 기대합니다. 대류 근처, 맑은 공기에서도 난류가 있습니다. 뇌우는 심하거나 그 이상 난류를 암시합니다. 뇌우 20마일 안은 강수 강도가 말해 주는 것보다 난류가 훨씬 셀 수 있으니 크게 조심합니다.
회피 지원 — 분리가 먼저다
가능한 범위에서 관제사는 날씨 정보를 주고, 요청하면 그 구역을 피하게 돕습니다. 조종사는 경보를 받거나, 받고 다음 중 하나를 요청합니다. 몇 마일 어느 쪽으로 이탈, 새 항로, 고도 변경, 레이더 벡터.
관제사의 본업은 기체 사이 분리입니다. 날씨 지원은 본업을 해치지 않는 한도입니다. 날씨가 흐름을 깨면 분리 일이 늘고, 레이더 한계와 주파수 혼잡도 추가 서비스를 줄입니다.
EFD/MFD — 나이는 조립 시각, 예보 스탬프는 날짜 형식
새 전자비행표시(EFD)에 데이터링크 기상이 붙는 기체가 많습니다. 그림 13-15 화면에서 소프트키로 여는 제품은 NEXRAD, 그래픽/텍스트 METAR, TAF, 도시 예보, 바람, 에코톱, 구름 꼭대기, 낙뢰, 셀 이동, NEXRAD 커버리지, SIG/AIRMET, 지상 분석(도시 예보 포함), 카운티 경보, 빙결고도, 허리케인 진로, TFR입니다. 쓰는 화면과 제품은 그 장비 설명서를 봐야 합니다.
화면에는 “현재”와 예보가 같이 있습니다. 현재는 나이, 예보는 __ / __ __ : __ 형식의 스탬프입니다.
NEXRAD — 159곳, 이미지는 최대 5분, 모자이크는 15~20분 더 늙을 수 있다
NEXRAD는 미국과 일부 해외의 WSR-88D 159곳입니다. 상무부·국방부·교통부 공동이고, 실무는 NWS, 공군기상(AFWA), FAA입니다. 표시 범위는 최대 2,000마일입니다. 실시간 이 아니고 최대 5분 전일 수 있습니다.
NTSB는 빨리 자라고 빨리 움직이는 대류 근처에서 조종실 NEXRAD 모자이크를 쓸 수 있었던 치명 사고 2건을 적었습니다. 한 건은 영상이 6~8분 전이었습니다. 모자이크가 만들어질 때 이미 꽤 늙을 수 있고, 심한 지연에서는 가장 오래된 칸이 조종실 나이 표시보다 15~20분 더 늙습니다. 작은 시차도, 빨리 움직이는 위험·빨리 발달하는 날씨·빠른 기체에서는 안전에 직접입니다. 폭풍을 뚫는 레이더로 쓰거나 뇌우 줄을 가로지르는 항법에 쓰지 않습니다. 참고만 합니다.
표시된 나이는 모자이크 이미지의 나이이지 실제 날씨의 나이가 아닙니다. 실제는 표시보다 15~20분 더 늙을 수 있습니다. NEXRAD를 켜면 TOPO, TERRAIN, STORMSCOPE는 꺼집니다. 강도 색이 비슷해서입니다. NEXRAD가 켜져 있으면 낙뢰 정보를 같이 켤 수 있습니다. 범위도 줄여 자세히 볼 수 있습니다.
조종사가 할 일 — 화면은 WAS이지 IS가 아니다
조종실 NEXRAD는 날씨가 어디에 있었는지이지 지금이 아닙니다. “5분 지연”이 항상 맞는 말은 아닙니다. 뜨기 전 브리핑을 받습니다. 조종실 기상이 있어도 완전한 비행 전 브리핑을 건너뛰지 않습니다. 공중 판단에는 맞는 출처를 모두 씁니다. 동료에게도 이 한계를 말합니다.
이상 현상: 지면 클러터, 스트로브와 가짜 에코, 안테나가 해를 정면으로 볼 때 태양 스트로브, 건물·산 그림자, 군용기가 뿌린 금속 먼지의 반사.
한계: 베이스 반사도는 구름 층이나 우박/비를 가리지 못해 비를 우박으로 오인할 수 있습니다. 최소 앙각으로 샘플하므로 그 국 바로 위 높은 폭풍은 그 국이 못 그립니다. 옆 국이 안 덮으면 빈 칸입니다. 표시 최소 해상도는 1.24마일입니다. 범위를 약 10마일까지 줄이면 칸이 커 보이고, 각 칸은 그 1.24마일 안의 가장 센 반환입니다.
그래픽 AIRMET·METAR — 점 찍지 않아도 범위가 보인다
AIRMET/SIGMET은 MFD 표시 범위에 맞춰 나갑니다. 어떤 화면은 2,000마일입니다. 지도에 점선입니다. 범례 색이 착빙, 난류, IFR, 산악 차폐, 지상풍을 가릅니다. 경계를 직접 점 찍지 않아도 범위가 보입니다.
그래픽 METAR는 METAR/TAF가 있는 지점에 공항 기호 중심에서 나온 깃발입니다. 색이 지금 보고된 날씨 유형입니다. 범위 안 전 지점이 보이고, 2,000마일까지 돌려 항로 공항의 지금을 볼 수 있습니다. 색만으로 MVFR·IFR·VFR 띠를 빨리 가려 회항 공항을 고릅니다.
데이터링크와 FIS-B — 공식 기상 요건을 대신하지 않는다
고도와 무관하게 전국 갱신 기상을 받을 수 있습니다. 라디오 가시거리나 산골에 묶이지 않습니다. 혼잡한 주파수에서 FSS 한 명과만 말하던 대기 없이 화면을 봅니다. FAA 인증 장비 또는 휴대 수신기를 고릅니다.
FIS-B는 ADS-B 망의 978 MHz UAT로 보내는 지상 방송입니다. 장착 기체의 조종실에 METAR, SPECI, TAF와 수정, NEXRAD(지역·CONUS), NOTAM D와 FDC, AIRMET, SIGMET과 대류 SIGMET, 특수사용공역 상태, TFR, 상층풍·기온, PIREP, TIS-B 상태를 올립니다.
FIS-B 제품은 정보용입니다. 공식 기상의 안전·규제 요건을 충족하지 않습니다. 운항·안전의 일차 기상으로 쓰지 않습니다. 장비마다 렌더가 20~30분 전일 수 있으니 해당 설명서의 지연을 봅니다.
조종사 책임 — 스탬프보다 최소 7~8분은 더 늙다
데이터링크의 안전은 그 시스템 능력과 한계를 아는지에 달립니다.
- 지연 — 스탬프 또는 “유효까지”. NEXRAD 초기 처리만으로도 몇 분이라, 스탬프보다 최소 7~8분은 더 늙은 것으로 보고, 레이더 영상은 넓은 전략적 회피에만 씁니다.
- 갱신 주기 — 제품 갱신과 제공자(DLSP) 갱신률
- 고장 표시 — 일부 또는 전체
- 커버리지 — 지상망은 가시거리라 5,000피트 AGL 아래가 좁을 수 있습니다. 위성은 정지궤도/저궤도에 따라 다릅니다. NWS NEXRAD는 특히 서부에 빈 칸이 있습니다.
- 내용·형식 — 제공자가 가공하므로 그 장비 범례를 알아야 합니다.
- 무결성 — 면책 조항을 봅니다.
- 장비 사용 — EFB·장착 항공전자의 책임은 조종사입니다. PTS에서 해석을 평가받을 수 있습니다.
- 정보 과부하 — 겹겹이 올리면 인지 부하가 커집니다. 단계, 단독 조종, 오토파일럿, 공역, 만난 날씨에 맞춰 양을 줄입니다.
예보가 100%인 제품은 없습니다. 비행 전 계획부터 라디오·데이터링크의 항로 정보까지, 여러 보고를 겹쳐야 한 편의 퍼즐이 됩니다.
핵심 정리
- ● ATC는 강수 종류를 못 가리고 모두 precipitation이라고 합니다. WARP는 최대 6분 지연.
- ● 난류는 ATC 레이더에 안 보입니다. 뇌우 20마일 안은 강수 강도를 믿지 않습니다.
- ● NEXRAD 159곳, 표시 최대 2,000마일. 화면은 WAS. 모자이크는 표시보다 15~20분 더 늙을 수 있습니다.
- ● 베이스 반사도는 비/우박을 가리지 못하고, 그 국 바로 위 높은 폭풍은 빈 칸이 됩니다. 해상도 1.24마일.
- ● FIS-B는 정보용이지 공식 일차 기상이 아닙니다. 렌더가 20~30분 전일 수 있습니다.
- ● 데이터링크 NEXRAD는 스탬프보다 최소 7~8분 늙은 것으로 보고, 넓은 회피에만 씁니다.
이 글은 미국 연방항공청(FAA)의 Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge(FAA-H-8083-25B)(퍼블릭 도메인)를 번역·재구성한 시리즈입니다.