차트 제목에 활주로 번호 대신 문자가 붙으면, 그 절차는 선회착륙으로 끝나도록 설계된 것입니다. 이 편은 그 문자의 기준, 조종사 브리핑의 T·A 표시, 평면도 기호, 터미널 도착구역(Terminal Arrival Area, TAA), 절차선회와 티어드롭을 다룹니다. 여백 식별과 제목의 앞부분은 계기비행 핸드북 1장 (2/4)에 있습니다.
차트 제목의 문자 — 30도 또는 400 ft/NM이면 선회 전용
같은 공항에 선회 최저치만 있는 절차는 공항에서 문자 A부터 알파벳순으로 붙습니다. 예는 VOR-A, LDA-B입니다. 문자는 그 절차가 선회접근으로 착륙하는 것을 전제로 설계됐다는 뜻입니다. 선회 전용으로 설계하는 일반 이유는 둘입니다.
- 최종접근 코스가 활주로 중심선과 30도를 넘어 정렬된다.
- 최종접근 픽스(final approach fix, FAF)에서 활주로 말단 통과 고도(threshold crossing height, TCH)까지의 강하 기울기가 400 ft/NM(feet per nautical mile, FPNM)보다 크다. 이 최대 기울기를 넘으면, 기울기 한계에 맞게 선회 전용 절차로 설계할 수 있습니다.
이 명명 규칙의 추가 설명은 Instrument Procedures Handbook 4장 Approach Naming Chart Conventions에 있습니다. (역주: 30도와 400 ft/NM은 미국 계기절차 설계 기준입니다. 국내 접근 명칭과 선회 전용 설계 기준은 다를 수 있으니 해당 절차와 항공정보간행물을 확인하세요.)
왼쪽·오른쪽·중앙 활주로는 활주로 번호 뒤에 L, R, C를 붙입니다. 예는 ILS RWY 16R입니다. 선회접근이 둘 이상이면 VOR-A, VOR/DME-B처럼 문자를 나눕니다.
| 제목 형식 | 뜻 | 예 |
|---|---|---|
| 슬래시(/) | 최종접근에 두 종류 이상의 장비가 모두 필요하다 | VOR/DME RWY 31 |
| or | 어느 한쪽 장비로 최종접근을 할 수 있다 | VOR or GPS RWY 15 |
| 같은 종류·같은 활주로·같은 유도가 둘 이상 | 알파벳 끝쪽 문자, 숫자, 또는 이름을 덧붙인다 | ILS Z RWY 28, SILVER ILS RWY 28, ILS 2 RWY 28 |
| VOR/DME RNAV | 제목은 VOR/DME RNAV RWY와 활주로 번호 | VOR/DME RNAV RWY |
| COPTER | 헬기 전용 계기접근절차 | COPTER LOC/DME 25L |
최종접근 구간을 가로채기 전 다른 구간, 또는 실패접근 중에는 또 다른 항법 계통이 필요할 수 있습니다.
조종사 브리핑 — 삼각형 T는 이륙, A는 교체공항
조종사 브리핑은 차트 위에 있고, 간행된 접근을 마치려면 필요한 정보가 들어 있습니다. 접근을 유도하는 항행안전시설(navigational aid, NAVAID), 그 주파수, 최종접근 코스, 활주로 정보입니다. 주(notes)에는 절차상 추가 정보가 있습니다. 선회 기동의 제한, 현장 고도계 수정치와 그 때문에 바뀌는 최저치, RADAR 사용이 여기에 적힐 수 있습니다. 추가 주는 평면도에도 있습니다.
주 칸에 T가 든 삼각형이 있으면, 그 공항의 IFR 이륙 최저치가 비표준입니다. 이륙 최저치는 TPP(Terminal Procedures Publication)의 출발절차(Departure Procedure, DP) 절에서 확인합니다. A가 든 삼각형은 비표준 IFR 교체공항 최저치입니다. 민간 조종사는 TPP의 Alternate Minimums 절을 보고, 군 조종사는 해당 규정을 봅니다. A NA가 든 삼각형은 교체공항 최저치가 허가되지 않는다는 뜻입니다. 이유는 감시되지 않는 시설이거나, 기상보고 업무가 없기 때문입니다.
교신 주파수는 접근 중에 쓰는 순서대로 적습니다. 해당하면 ATIS, ASOS, AWOS, AFSS 같은 기상·관련 시설 주파수도 들어갑니다. (역주: T·A·A NA 삼각형은 미국 TPP 표기입니다. 국내 차트의 이륙·교체공항 주석 형식은 다를 수 있습니다.)
평면도 — 지형이 공항 위 4,000피트, 또는 6 NM 안 2,000피트면 그린다
평면도(plan view)는 절차를 위에서 본 그림이고, 항로 구간에서 초기접근 픽스(initial approach fix, IAF)까지 조종사를 이끄는 경로를 그립니다. 직전 편의 그림 1-10이 그 위치입니다. 초기접근에서는 항공기가 항로 단계를 떠나, 계기접근의 중간 구간 또는 최종 구간으로 들어가려고 기동합니다. 터미널 구역 안의 정해진 경로를 타며, 그 경로는 원호, 레디얼, 코스, 기수, 레이더 벡터, 또는 그 조합입니다. 절차선회와 고고도 티어드롭 침투(penetration)는 초기접근 구간입니다.
평면도의 절차선회, 장애물 고도, 최소안전고도(minimum safe altitude, MSA), 절차 트랙은 그림 1-11에 있습니다. 평면도 안의 지형이 공항 표고보다 4,000피트를 넘거나, 공항 기준점(airport reference point) 반경 6 NM 안에서 지형이 공항 표고보다 최소 2,000피트 솟으면, 모든 계기접근절차의 평면도에 지형을 그립니다.
일부 AeroNav Products 차트에는 지정 반경의 참조 원, 즉 거리 원이 있습니다. 가장 흔한 반경은 10 NM입니다. 평면도 안 접근 요소는 보통 축척대로지만, 항상 축척인 것은 참조 원 안의 자료뿐입니다. 절차에 필요한 정보가 평면도 한계 안에 축척으로 들어가지 않으면, 거리 원 둘레에 동심의 파선 원(동심 고리)을 씁니다. 참조 원 밖, 상대 위치에 그 정보를 체계적으로 놓기 위해서입니다. 이 동심 고리에는 항로 시설과 피더 시설이라고 적습니다.
점 고도와 장애물, MSA — 비상용이고 섹터 회피는 1,000피트
평면도에 그린 주 공항은 활주로 방향과 최종접근 코스 정렬이 보이게 충분히 자세히 그립니다. 주 접근 공항이 아닌 공항은 AeroNav Products 평면도에 보통 그리지 않습니다.
알려진 점 고도는 평면도에 MSL 고도의 점으로 나타냅니다. 점과 숫자의 조합이 가장 큰 것이 최고 고도입니다. 가운데 점이 있는 역V는 장애물입니다. 최고 장애물은 같은 기호를 더 굵고 크게 그립니다. 그림 1-11이 그 예입니다.
MSA 원은 평면도에 나옵니다. 예외는 TAA 형식을 쓰는 접근, 또는 알맞은 NAVAID(VOR나 NDB 등)가 없는 접근입니다. MSA는 비상용일 뿐이고, 원 안의 방위를 기준으로 표시된 섹터에서 1,000피트 장애물 회피를 보장합니다. 재래 항법에서는 그 계기접근이 근거하는 주 전방향 시설을 기준으로 하는 것이 보통입니다. 접근 차트의 MSA 그림에는 그 고도를 정하는 데 쓴 NAVAID의 시설 식별 부호가 있습니다.
| 접근 | MSA 원의 중심 |
|---|---|
| 재래 항법 | 접근의 근거가 되는 주 전방향 NAVAID |
| RNAV 직진입 | 활주로 웨이포인트 |
| RNAV 선회 | 공항 웨이포인트 |
| GPS | 원 머리글이 실패접근 웨이포인트 |
MSL 고도는 원 안 상자에 나옵니다. 달리 적지 않으면 반지름은 보통 25 NM입니다. 원 머리글은 그 원의 중심을 나타내는 NAVAID 또는 웨이포인트의 문자 식별 부호입니다.
NAVAID 상자와 선의 굵기 — 피더는 기수·고도·거리가 다 있어야 한다
절차를 마치려면 필요한 NAVAID에는 시설명, 문자 식별 부호, 모스 부호가 있습니다. 주파수, 모스 부호, 채널이 더 있을 수 있습니다. 굵은 테두리 상자가 그 접근의 주 NAVAID입니다. 상자 안 식별 부호 앞의 I는 로컬라이저입니다. 그림 1-11의 I-AVL이 그 예입니다. 접근에 ADF, DME, RADAR가 필요하면 평면도에 적습니다.
교차점, 픽스, 레디얼, 코스 선은 경로와 접근 순서를 알려 줍니다. 주 절차 또는 최종접근 코스는 굵은 실선입니다. 주 절차 코스의 일부인 DME 원호도 굵은 실선입니다. 피더 경로는 중간 굵기 선이고, 기수·고도·거리를 줍니다. 항행할 수 있는 코스가 되려면 이 셋이 차트에 모두 지정돼 있어야 합니다. 리드 레디얼 같은 레디얼은 가는 선입니다. 실패접근 트랙은 방향 화살표가 있는 가는 빗금 선입니다. 시계 비행 경로(visual flightpath)는 방향 화살표가 있는 굵은 파선입니다. IAF는 NAVAID에 붙어 있거나 단독이면 IAF로 표시합니다.
| 선 | 뜻 |
|---|---|
| 굵은 실선 | 주 절차, 최종접근 코스, 주 절차에 속한 DME 원호 |
| 중간 선 | 피더. 기수·고도·거리가 다 있어야 항행 코스 |
| 가는 선 | 리드 레디얼 등 레디얼 |
| 가는 빗금 + 화살표 | 실패접근 트랙 |
| 굵은 파선 + 화살표 | 시계 비행 경로 |
| 가는 파선 | 실패접근 홀딩 트랙 |
| 굵은 검정 실선 | 실패접근 홀딩과 절차선회 홀딩이 같은 자리일 때 |
| 가는 실선 | 도착 홀딩 |
터미널 도착구역 — 기본 T에서 FAF는 활주로 끝 5 NM
TAA의 설계 목적은 GPS/RNAV 장비를 갖춘 도착 항공기의 전이 방법을 주는 것입니다. 피더 경로, 출발 연장, 절차선회나 코스 반전의 필요를 없애거나 줄입니다. TAA는 표준 또는 수정 RNAV 접근 구성과 함께 설정하는 관제 공역입니다.
표준 TAA는 세 구역입니다. 직진입(straight-in), 좌베이스(left base), 우베이스(right base)입니다. 세 구역의 원호 경계는 접근의 간행된 부분이고, 항공기가 항로 구조에서 가장 가까운 IAF로 직행하게 합니다. 각 구역 경계를 통과할 때, 또는 그 구역 안에서 ATC가 풀어 줄 때, 조종사는 지금 비행 중인 접근 구역의 해당 웨이포인트 IAF로 직행하는 것이 기대됩니다. 모든 구역에서 홀딩 패턴으로 바로 갈 선택도 있습니다.
TAA는 T 구조이고, 그 접근을 쓰는 항공기에 보통 절차선회 없음(No Procedure Turn, NoPT)을 줍니다. 그림 1-12입니다. TAA는 항로에서 터미널 구조로 교통을 넣는 효율적인 방법을 조종사와 관제사에게 줍니다. TAA 안의 기본 T는 보통 절차를 활주로 중심선에 맞춥니다. 실패접근 지점(missed approach point, MAP)은 활주로 끝에 있고, FAF는 활주로 끝에서 5 NM, 중간 픽스(intermediate fix, IF)는 FAF에서 5 NM입니다.
높은 항로 고도에서 초기 구간 고도까지 강하할 거리를 벌리려고, 절차선회를 대신하는 홀딩을 둡니다. 이 목적의 홀딩은 언제나 가운데 IAF 웨이포인트에 설정합니다. 평행 활주로나 특수 운영에는 다른 수정이 필요할 수 있습니다. 간행되면 RNAV 차트는 그 RNAV 절차에 연결된 각 TAA를 아이콘으로 보여 줍니다. 아이콘은 접근 평면도에 있고, 보통 항공기가 항로 구조에서 도착하는 방향에 맞춰 차트에 배치합니다.
코스 반전 — 셋 중 하나, 측면도의 거리와 최저고도 안에서 끝낸다
계기접근에 들어 있는 코스 반전은 세 가지 중 하나로 그립니다. 45도/180도 절차선회, 절차선회를 대신하는 홀딩, 티어드롭 절차입니다. 중간접근 또는 최종접근 코스에 인바운드로 놓이려면 방향을 돌려야 할 때 이 기동이 필요합니다. 필요한 절차의 구성은 평면도와 측면도에 그려집니다. 기동은 측면도에 지정된 거리 안, 지정된 최저고도에서 끝내야 합니다. 계기접근 중 코스 반전은 해당 ATC 시설과 협의합니다.
절차선회 — 아웃바운드 200 KIAS 이하, 보통 10 NM
절차선회 미늘 화살표(barbed arrow)는 아웃바운드 코스의 어느 쪽, 어느 방향으로 절차선회를 하는지를 나타냅니다. 그림 1-13입니다. 45도 절차선회로 코스를 반전할 기수는 주어집니다. 다만 선회를 시작할 지점, 선회의 종류와 율은 조종사 재량입니다. 선택은 45도 절차선회, 레이스트랙, 티어드롭 절차선회, 80도/260도 코스 반전입니다. 평면도에 미늘 화살표가 없으면 그 절차에서는 절차선회가 허가되지 않습니다.
IAF 상공에서 아웃바운드로 선회할 때와 절차선회 기동 내내, 지시대기속도 200 KIAS를 넘지 않는 최대 절차선회 속도를 지켜야 합니다. 장애물 회피 구역 안에 남기 위해서입니다. 보통 절차선회 거리는 10 NM입니다. A 범주 또는 헬기만 운항하는 곳에서는 최소 5 NM까지 줄일 수 있고, 고성능 항공기를 받아들이려면 15 NM까지 늘릴 수 있습니다. 절차선회 고도 아래로의 강하는 항공기가 인바운드 코스에 안정된 뒤에 시작합니다.
NoPT 기호가 있을 때, 최종접근으로 레이더 벡터가 주어질 때, 시간 접근(timed approach)을 할 때, 또는 절차선회가 허가되지 않을 때는 절차선회가 필요하지 않습니다. 절차선회가 필요한지 의심되면 해당 ATC 시설에 연락합니다. (역주: 200 KIAS와 10 NM은 미국 핸드북 기준입니다. 국내 절차선회 속도와 거리는 해당 절차를 확인하세요.)
절차선회를 대신하는 홀딩 — 추가 선회는 허가를 받은 뒤 알린다
일부 절차는 코스 반전으로 절차선회 대신 홀딩을 지정합니다. 그림 1-14입니다. 이때 홀딩은 IF 또는 FAF 위에 설정됩니다. 측면도에 지정된 홀딩 거리 또는 시간을 지켜야 합니다. 모든 홀딩에 정해진 최대 홀딩 대기속도 제한이 적용됩니다. 홀딩 기동은 알맞은 진입을 한 뒤 인바운드 코스에 안정되면 끝납니다.
홀딩 픽스로 돌아가기 전에 접근 허가를 받았고, 항공기가 지정 고도에 있으면, 홀딩을 더 도는 것은 필요하지도 않고 ATC도 기대하지 않습니다. 과도한 고도를 줄이거나 코스에 더 안정되려고 조종사가 추가 선회를 택하면, 접근 허가를 받는 시점에 ATC에 알릴 책임은 조종사에게 있습니다. 절차선회를 대신하는 홀딩을 할 때는 그 홀딩 패턴을 따라야 합니다. 예외는 최종접근 코스로의 레이더 벡터가 주어질 때, 또는 접근 코스에 NoPT가 표시된 때입니다.
티어드롭 — 중간구간 시작 픽스가 없으면 FAF 10 NM 전
티어드롭 절차선회가 그려져 있고 코스 반전이 필요하면, ATC가 달리 허가하지 않는 한 이 형식의 절차를 수행해야 합니다. 그림 1-15입니다. 티어드롭은 IAF에서 간행된 아웃바운드 코스로 출발한 뒤, 인바운드 코스 쪽으로 선회해 중간 픽스 또는 그 지점 이전에 인바운드를 가로챕니다. 목적은 상당히 제한된 공역 안에서 방향을 돌리고 상당한 고도를 잃게 하는 것입니다. 중간 구간의 시작을 표시하는 픽스가 없으면, FAF 10 NM 전 지점에서 중간 구간이 시작한다고 봅니다. 시설이 공항에 있으면, 침투 선회를 끝내면 항공기는 최종접근에 있다고 봅니다. 다만 최종접근 구간은 시설에서 10 NM 떨어진 최종접근 코스에서 시작합니다.
다음 편은 측면도입니다. 활공로 가로채기 고도, 말타 십자가로 표시하는 FAF, 스텝다운 픽스와 시계강하점(VDP), 실패접근 지점과 착륙 최저치로 이어집니다.
핵심 정리
- ● 제목의 문자(VOR-A)는 선회착륙 전제입니다. 최종접근이 활주로 중심선과 30도를 넘거나, FAF에서 TCH까지 400 ft/NM을 넘으면 선회 전용으로 설계할 수 있습니다.
- ● 슬래시(VOR/DME RWY 31)는 장비를 둘 다 쓰고, or(VOR or GPS RWY 15)는 하나만 써도 됩니다. 같은 절차가 둘이면 ILS Z, 이름, 숫자를 붙입니다. 헬기는 COPTER입니다.
- ● 주 칸의 삼각형 T는 비표준 IFR 이륙 최저, A는 비표준 교체공항 최저, A NA는 교체 불허입니다. A NA는 무감시 시설이거나 기상보고가 없을 때입니다.
- ● 지형은 평면도 안 공항 위 4,000피트, 또는 공항 기준점 6 NM 안 2,000피트 상승이면 그립니다. MSA는 비상용이고 섹터 회피 1,000피트, 반지름은 보통 25 NM입니다. GPS면 중심 머리글이 실패접근 웨이포인트입니다.
- ● 주 절차와 DME 원호는 굵은 실선입니다. 피더는 중간 선이고 기수·고도·거리가 다 있어야 합니다. 식별 부호 앞 I는 로컬라이저입니다. 그림 1-11의 I-AVL이 그 예입니다.
- ● TAA 기본 T는 MAP가 활주로 끝, FAF가 끝에서 5 NM, IF가 FAF에서 5 NM입니다. 구역 경계를 넘거나 ATC가 풀어 주면 그 구역 IAF로 직행합니다. 홀딩으로 바로 가도 됩니다.
- ● 절차선회는 아웃바운드와 기동 내내 200 KIAS 이하, 보통 10 NM(A 범주·헬기만이면 최소 5, 고성능은 15)입니다. 강하는 인바운드 안정 후입니다. 미늘 화살표가 없으면 불허입니다. 티어드롭은 중간구간 픽스가 없으면 FAF 10 NM 전에서 시작하고, 시설이 공항에 있어도 최종접근 구간은 시설 10 NM 전 최종접근 코스에서 시작합니다.
이 글은 미국 연방항공청(FAA)의 Instrument Flying Handbook(FAA-H-8083-15B)(퍼블릭 도메인)를 번역·재구성한 시리즈입니다.