진입등은 ALSF, MALSR, SSALR, MALSF처럼 알파벳 조합이라 외워도 금방 섞입니다. 결국 머릿속에 모양이 안 그려져서 그런 건데, 이름 글자를 하나씩 풀고 위에서 본 배치와 조종석에서 본 모습을 같이 보면 훨씬 덜 헷갈립니다. 공항 등화 전체를 비행 순서대로 먼저 훑고, 그다음 진입등을 하나씩 봅니다.
항공등화 전체 지도 — 비행 순서대로
| 단계 | 등화 | 색·모양 | 왜 있나 |
|---|---|---|---|
| ① 공항 찾기 멀리서 | 비행장등대 | 흰색·녹색이 번갈아 도는 회전등 | 밤에 수십 km 밖에서 “여기가 공항” |
| 비행장식별등대 | 모르스부호로 깜빡임 | 어느 공항인지 구별 | |
| ② 활주로에 줄 서기 최종접근 | 진입등시스템 (ALS) | 흰색 막대 줄 + 가로막대, 일부 빨간 막대, 섬광등 | 계기에서 눈으로 넘어가는 순간 활주로 연장선·수평·거리를 보여 줌 (아래 2장부터 자세히) |
| 선회등 | 활주로 주변 | 선회접근 중 활주로를 잃지 않게 | |
| ③ 각도 맞추기 | 진입각지시등 (PAPI·VASI) | 흰색·빨간색 조합 | 3° 활공각보다 높은지 낮은지 |
| ④ 시단 찾기 | 활주로시단등 | 녹색 가로 줄 | “여기부터 활주로” |
| 활주로시단식별등 (REIL) | 시단 양옆 흰 섬광 2개 | 주변 불빛 속에서 시단을 빨리 찾게 | |
| ⑤ 활주로 위 | 활주로등 (가장자리) | 흰색, 끝쪽 노란색 | 활주로 폭과 윤곽 |
| 활주로중심선등 | 흰색 → 흰·빨 교대 → 빨강 | 중심선 유지, 남은 거리 | |
| 접지구역등 (TDZL) | 중심선 양옆 흰 막대 2열 | 접지할 구역 표시, 저시정에서 고도·자세 감각 | |
| 활주로종단등 | 빨간색 | 활주로 끝 | |
| ⑥ 지상 이동 | 유도로등 | 파란색 | 유도로 가장자리 |
| 유도로중심선등 | 녹색 (활주로 구간은 녹·황 교대) | 유도로 중심선 따라가기 | |
| 정지선등 (Stop bar) | 빨간색 가로 줄 | 저시정에서 활주로 진입 전 정지 | |
| 활주로경계등 | 노란 점멸 | 앞에 활주로가 있다는 경고 | |
| 유도로안내등 (표지판) | 빨강·노랑·흰색 바탕 글자 | 위치·방향·목적지 안내 |
위에서 본 공항 — 깜빡이는 등은 실제처럼
왼쪽 09 쪽은 ALSF-2, 오른쪽 27 쪽은 MALSR, 위쪽 작은 활주로는 ODALS와 REIL입니다. 거리는 줄여서 그렸습니다.
| 등화 | 보이는 방식 | 하는 일 |
|---|---|---|
| 비행장등대 | 흰·녹 번갈아 번쩍 (회전) | 멀리서 공항 위치 |
| 연속섬광등 SFL / RAIL (rabbit) | 흰 섬광이 먼 쪽부터 시단 쪽으로 초당 2번 달림 | 진입 방향으로 눈 끌기 |
| ODALS | 중심선 섬광 5개가 차례로 + 시단 양옆 2개 | 비정밀 작은 공항 진입 |
| REIL | 시단 양옆 흰 섬광 2개 동시에 | 시단 식별 |
| 활주로경계등 | 유도로 쪽 노란 등 2개가 번갈아(시소처럼) | 앞에 활주로 있음 |
| 진입등 막대·가로막대·빨간 막대 | 고정(안 깜빡임) | 정렬·수평·거리 |
| PAPI·VASI | 고정, 보는 높이에 따라 흰/빨 바뀜 | 활공각 |
| 시단등 / 종단등 | 고정 녹색 / 고정 빨강 | 활주로 시작 / 끝 |
| 활주로등·중심선등·접지구역등 | 고정 | 윤곽·중심·접지구역 |
| 유도로등 / 유도로중심선등 | 고정 파랑 / 고정 녹색(활주로 구간 녹·황) | 지상 이동 |
| 정지선등 (Stop bar) | 고정 빨강 (허가 나면 꺼짐) | 활주로 진입 전 정지 |
진입등은 왜 필요한가
ILS로 구름 속을 내려오다 결심고도(DA)에서 밖을 보는 순간을 떠올려 봅니다. 3° 경로로 200ft 높이면 시단까지 아직 약 3,800ft(1.15km) 남아 있습니다. 시정이 1/2마일(약 2,400ft)이면 활주로는 아직 안 보이고, 바로 앞 땅에 깔린 진입등만 보입니다. 진입등은 활주로가 보이기 전 그 빈 구간을 메워 주는 ‘활주로의 앞쪽 연장선’입니다.
| 진입등이 주는 것 | 어떤 부품이 |
|---|---|
| 좌우 정렬 — 활주로 연장선 위에 있는지 | 중심선 막대 줄 (활주로 중심선이 앞으로 길게 뻗어 나온 것처럼 보임) |
| 수평 기준 — 날개가 기울었는지 | 1,000ft 가로막대 (땅에 그린 인공 지평선) |
| 거리 감각 — 시단까지 얼마나 남았는지 | 1,000ft 가로막대, 빨간 막대(안쪽 1,000ft 또는 마지막 200ft) |
| 멀리서 눈 끌기 — 안개 속에서 어디를 봐야 하는지 | 연속섬광등(rabbit) — 초당 2번, 먼 쪽에서 시단 쪽으로 불빛이 달려감 |
| 최저치 낮추기 | 진입등이 있으면 같은 CAT I ILS라도 착륙 시정 최저치가 내려감 (아래 CAT 등급 부분) |
결심고도에서 무엇이 보이면 계속 내려가도 되나
결심고도(DA/MDA) 아래로 내려가는 조건 — 셋 다
- 정상 강하율·정상 조작으로 활주로 접지구역에 내릴 수 있는 위치에 계속 있을 것
- 비행시정이 그 접근절차에 정한 시정 이상일 것
- 아래 시각참조물 중 하나 이상을 확실히 보고 식별할 것
| # | 시각참조물 (CAT I·비정밀) | 종류 | CAT II |
|---|---|---|---|
| 1 | 진입등시스템 — 빨간 측면막대·빨간 끝막대가 안 보이면 접지구역 위 100ft 아래로 못 감 | 등화 | ○ (같은 조건) |
| 2 | 활주로시단 | 활주로 | ○ |
| 3 | 활주로시단표지 | 표지 | ○ |
| 4 | 활주로시단등 | 등화 | ○ |
| 5 | 활주로시단식별등 (REIL) | 등화 | ✕ |
| 6 | 진입각지시등 (VASI·PAPI) | 등화 | ✕ |
| 7 | 접지구역 또는 접지구역표지 | 활주로·표지 | ○ |
| 8 | 접지구역등 | 등화 | ○ |
| 9 | 활주로 또는 활주로표지 | 활주로·표지 | ✕ |
| 10 | 활주로등 | 등화 | ✕ |
근거: 항공안전법 시행규칙 제181조 (FAA 14 CFR 91.175와 같은 목록). CAT II는 같은 조문의 별도 기준으로 6개만 인정합니다.
그림으로 보면
CAT I ILS를 타고 내려와 DA 200ft에서 밖을 보니 진입등만 보인다고 해 봅니다. 이때는 계속 내려가도 됩니다(①). 하지만 진입등은 활주로 앞에 깔린 불빛일 뿐이라, 그것만 믿고 땅 가까이 가면 활주로를 못 찾은 채 지면에 닿을 수 있습니다. 그래서 100ft(시단 앞 약 1,900ft)에서 선을 긋습니다. 여기까지 왔을 때 ALSF의 빨간 막대가 보이거나 시단·시단등·접지구역등·활주로등 같은 활주로 쪽 참조물이 보여야 계속 갈 수 있고(②), 아니면 실패접근입니다. MALSR처럼 빨간 막대가 없는 진입등이면 100ft에서 반드시 활주로 쪽 참조물이 보여야 합니다.
10가지를 그림으로
3° 경로 약 150ft 높이에서 활주로를 바라본 장면입니다. 진입등은 ALSF-2, 진입각지시등은 PAPI로 그렸습니다.
같은 장면에서 하나씩만 밝게 남긴 그림입니다.
활주로 앞 땅에 깔린 흰 막대 줄과 섬광등. 이것만 보이면 접지구역 위 100ft까지만 — 빨간 측면막대·빨간 끝막대가 보여야 그 아래로
착륙에 쓸 수 있는 활주로가 시작되는 선 자체. 포장면 끝이 보이면 됨
시단 바로 안쪽의 흰 세로 줄무늬(피아노 건반). 폭 150ft 활주로면 12줄
시단을 가로지르는 녹색 등 줄. 정밀활주로는 양옆으로 날개(wing bar)가 뻗음
시단 양옆 흰 섬광 2개가 동시에 깜빡임
활주로 옆(보통 왼쪽) 흰·빨 등. 그림은 PAPI 4등 — 흰 2·빨 2면 정상. VASI도 같은 항목
시단에서 3,000ft까지의 접지구역과, 500ft마다 있는 흰 막대(3·2·2·1·1줄)와 1,000ft의 큰 조준점 표지
시단 100ft부터 3,000ft까지 중심선 양옆에 깔린 흰 등 막대 두 줄
활주로 포장면 자체, 활주로 번호(27), 중심선 줄, 옆선
활주로 양옆 흰 등(200ft 간격), 끝 2,000ft는 노란색
진입각지시등 = PAPI 또는 VASI
법 조문에 “진입각지시등(VASI 또는 PAPI)”로 되어 있어서 둘 중 무엇이든 됩니다. 요즘 공항은 대부분 PAPI입니다.
이름 읽는 법 — 글자만 풀면 생김새가 나온다
| 글자 | 뜻 | 생김새로 바꾸면 |
|---|---|---|
| ALS | Approach Light System | 고광도 진입등, 길이 2,400ft, 막대 100ft 간격 |
| F | (Sequenced) Flashing lights | 바깥쪽 중심선에 순서대로 터지는 섬광등이 붙음 |
| -1 / -2 | CAT I / CAT II 형태 | -1은 시단 앞 빨간 끝막대, -2는 안쪽 1,000ft 양옆 빨간 측면막대 |
| M | Medium intensity | 중광도. 짧고(1,400ft) 막대 200ft 간격 |
| SS | Simplified Short | 고광도지만 간단하고 짧음(1,400ft). 모양은 MALS와 같음 |
| R | RAIL — Runway Alignment Indicator Lights | 진입등 바깥에 섬광등만 5개 더 붙여 2,400ft로 늘림 |
| OD | Omnidirectional | 전방향 섬광등 7개만 있음 |
기본 부품
| 부품 | 모양 |
|---|---|
| 중심선 막대 (light bar) | 흰 등 5개가 가로로 한 줄 (폭 약 14ft). 활주로 연장선 위에 일정 간격으로 줄지어 있음 |
| 1,000ft 가로막대 (crossbar) | 시단에서 1,000ft 지점, 중심선 막대 양옆으로 흰 등 줄이 길게 뻗음. 진입등에서 가장 눈에 띄는 ‘十’자 |
| 빨간 측면막대 (red side row bar) | ALSF-2. 안쪽 1,000ft(100~900ft) 동안 중심선 양옆에 빨간 등 3개씩 |
| 빨간 끝막대 (red terminating bar) | ALSF-1. 시단 앞 200ft에 빨간 가로 막대, 100ft에 바깥쪽 빨간 막대(pre-threshold bar) |
| 연속섬광등 (SFL, rabbit) | 중심선 위 섬광등들이 먼 쪽부터 순서대로 초당 2번 터짐 — 불덩이가 활주로 쪽으로 달려가는 것처럼 보임 |
| 시단 녹색 등 · 날개(wing bar) | 활주로 시단을 가로지르는 녹색 줄. ALSF-2는 활주로 밖으로 더 뻗어 나감 |
RAIL과 rabbit은 뭐가 다른가
| SFL (Sequenced Flashing Lights) | RAIL (Runway Alignment Indicator Lights) | |
|---|---|---|
| 어디에 | ALSF-1·ALSF-2 바깥쪽 1,000~2,400ft, 중심선 막대 바로 그 자리 | MALS·SSALS(1,400ft) 끝 바깥 1,600~2,400ft, 막대 없는 곳 |
| 혼자 설치? | 진입등 막대의 일부 | 혼자는 못 씀. 다른 진입등과 함께만 설치 |
| 하는 일 | 멀리서 눈을 끌고, 활주로 연장선 방향을 가리킴. 초당 2번, 먼 쪽 → 시단 쪽 | |
| 보이는 모습 | 둘 다 rabbit | |
하나씩 — 위에서 내려다본 배치
흰색 고정등빨간색 고정등시단 녹색섬광등 — 위가 활주로, 아래로 갈수록 진입 쪽(먼 쪽). 가로 폭은 잘 보이게 넓혀 그렸습니다.
ALSF-2 CAT II·III 정밀
- 풀네임
- Approach Light System with Sequenced Flashing Lights, CAT II configuration
- 생김새
- 길이 2,400ft. 흰 중심선 막대가 100ft마다. 시단 쪽 안쪽 1,000ft(100~900ft)에는 중심선 양옆에 빨간 측면막대가 두 줄로 나란히. 500ft에 짧은 흰 가로막대, 1,000ft에 긴 흰 가로막대. 1,000ft보다 바깥쪽 중심선에는 섬광등. 시단 녹색 줄이 활주로 밖까지 뻗음(wing bar)
- 왜 이렇게 생겼나
- CAT II는 결심고도가 100ft입니다. 그 높이(시단에서 약 1,900ft 전)에서는 발밑과 바로 앞 진입등 안쪽 부분만 보입니다. 빨간 측면막대가 “지금 마지막 1,000ft 안에 들어왔다, 바로 앞이 활주로”를 알려 주고, 두 줄이 좌우 폭 기준도 됩니다. 이게 보여야 100ft 아래로 계속 내려갈 수 있습니다
- 어디에
- CAT II·III ILS가 있는 큰 공항 활주로. 날씨가 좋을 때는 일부만 켜서 SSALR처럼 운용할 수 있음
- 외울 것
- 2는 빨간 줄 두 개 (양옆 측면막대)
ALSF-1 CAT I 정밀
- 풀네임
- Approach Light System with Sequenced Flashing Lights, CAT I configuration
- 생김새
- 길이 2,400ft, 흰 중심선 막대 100ft마다, 1,000ft 가로막대, 바깥쪽 섬광등까지는 ALSF-2와 같음. 다른 점은 시단 바로 앞만 빨강 — 200ft에 가운데까지 빨간 가로 막대(terminating bar), 100ft에 바깥쪽 빨간 막대 한 쌍(pre-threshold bar). 빨간 측면막대 두 줄은 없음
- 왜 이렇게 생겼나
- CAT I은 결심고도 200ft라 안쪽 1,000ft 전체를 측면막대로 감쌀 필요가 없습니다. 대신 “진입등이 여기서 끝나고 바로 앞이 시단”이라는 마지막 표시만 빨간색으로 둡니다. 이 빨간 끝막대가 보이면 100ft 아래로 내려갈 수 있습니다
- 어디에
- CAT I ILS 활주로 (주로 미국 큰 공항)
- 외울 것
- 1은 빨간 막대 한 번 (시단 앞 가로)
SSALR · MALSR CAT I 정밀 (가장 흔함)
- 풀네임
- SSALR: Simplified Short ALS with RAIL · MALSR: Medium Intensity ALS with RAIL
- 생김새
- 안쪽 1,400ft는 흰 중심선 막대가 200ft마다(ALSF보다 듬성듬성), 1,000ft 가로막대. 그 바깥 1,600~2,400ft에는 막대 없이 RAIL 섬광등 5개만. 전체 2,400ft. 빨간 막대 없음. SSALR은 고광도, MALSR은 중광도 — 모양은 같고 밝기만 다름
- 왜 이렇게 생겼나
- ALSF보다 설치·유지비가 훨씬 싸면서, 바깥쪽 섬광등으로 멀리서 눈을 끌고 안쪽 막대로 정렬·수평을 줍니다. CAT I ILS의 1/2마일 최저치를 받기에 충분합니다. 다만 빨간 막대가 없어서 진입등만 보이면 100ft까지만 가고, 그 아래는 시단·활주로 쪽을 봐야 합니다
- 어디에
- MALSR은 미국 CAT I ILS 활주로에서 가장 흔함. ALSF-2 활주로도 날씨 좋을 때 SSALR로 운용
- 외울 것
- R = 섬광등만 5개 꼬리, 빨강 없음
MALSF 비정밀·짧은 진입등
- 풀네임
- Medium Intensity ALS with Sequenced Flashing Lights
- 생김새
- MALS(1,400ft, 막대 200ft마다, 1,000ft 가로막대)에서 바깥쪽 막대 3개(1,000·1,200·1,400ft)에 섬광등을 단 것. RAIL처럼 바깥으로 늘어나지 않음
- 왜
- 짧은 진입등이라도 주변 불빛이 많거나 시정이 나쁠 때 어디서 진입등이 시작하는지 눈에 띄게
- 어디에
- 비정밀 계기활주로, 주변에 불빛이 많은 곳
- 외울 것
- F는 ‘붙여서’(막대 위에 섬광), R은 ‘늘려서’(바깥에 섬광만)
MALS · SSALS 비정밀
- 풀네임
- Medium Intensity ALS · Simplified Short ALS
- 생김새
- 1,400ft, 흰 막대 200ft마다, 1,000ft 가로막대. 섬광등 없음. SSALS는 고광도
- 왜·어디에
- 비정밀 계기활주로의 기본 진입등. 정렬과 수평 기준은 주지만 섬광이 없어 멀리서 눈을 끄는 힘은 약함
- 최저치
- 진입등 없음·ODALS와 같은 급(시정 3/4마일 쪽)으로 취급
ODALS 비정밀·작은 공항
- 풀네임
- Omnidirectional Approach Lighting System
- 생김새
- 고정등 막대 없이 섬광등 7개뿐. 중심선 연장선에 5개(시단에서 300ft부터 1,500ft까지 300ft 간격), 시단 양옆에 2개(활주로 가장자리에서 40ft, VASI가 있으면 75ft)
- 왜
- 값싸게 진입 방향과 시단을 알려 줌. 전방향(omnidirectional)이라 정면이 아니라 옆에서 선회하며 들어와도 보임
- 어디에
- 비정밀 접근이 있는 작은 공항
- 외울 것
- 5 + 2 = 7, 300ft 간격 1,500ft까지
REIL 시단 식별
- 풀네임
- Runway End Identifier Lights (활주로시단식별등)
- 생김새
- 시단 양옆에 흰색 섬광등 한 쌍, 둘이 동시에 깜빡임. 접근 방향으로, 바깥쪽으로 10~15° 벌려서 비춤
- 왜
- 도시 불빛 속이나 주변 지형과 구별이 안 되는 활주로, 시정이 나쁠 때 “시단이 여기”를 바로 찾게
- 어디에
- 진입등이 없거나 짧은 활주로(비정밀·시계 활주로)
그림 없는 두 가지
| RAIL | Runway Alignment Indicator Lights. 섬광등만 있는 줄로, 다른 진입등과 함께만 설치. MALSR·SSALR의 ‘R’ |
|---|---|
| RLLS (LDIN) | Runway Lead-in Light System. 지형·장애물·소음 때문에 활주로로 곧게 못 들어오는 곳에서, 땅에 섬광등 무리를 줄지어 놓아 굽은 진입로를 따라 활주로까지 끌고 가는 등 |
조종석에서 보면
3° 경로 200ft에서는 진입등이 활주로 앞에 길게 뻗은 빛의 길처럼 보입니다. 가장 먼저 눈에 들어오는 건 섬광등이 달려오는 줄과 ‘十’자 1,000ft 가로막대이고, 그 너머에 시단 녹색 줄과 활주로등이 이어집니다.
CAT II 결심고도 100ft, 안개 속에서는 진입등 안쪽과 빨간 측면막대 두 줄만 또렷하고 활주로는 흐립니다. 이 빨간 줄이 “마지막 1,000ft 안, 바로 앞이 활주로”라는 신호이고, 보이면 계속 내려갈 수 있습니다.
ODALS와 REIL은 이렇게 깜빡입니다.
MALSR은 막대가 200ft마다라 듬성듬성하고, 빨간 막대 없이 흰 막대 → 1,000ft 가로막대 → 시단으로 이어집니다. 멀리 바깥쪽에는 섬광등 5개만 있습니다.
그림은 표준 배치 수치로 계산해 그린 것이고, 실제 공항은 지형에 따라 조금씩 다릅니다.
한 장으로 비교
| 이름 | 쓰는 곳 | 길이 | 막대 간격 | 빨간 등 | 섬광등 |
|---|---|---|---|---|---|
| ALSF-2 | CAT II·III | 2,400ft | 100ft | 안쪽 1,000ft 양옆 측면막대 | 1,000ft 바깥 중심선 |
| ALSF-1 | CAT I | 2,400ft | 100ft | 시단 앞 100·200ft 끝막대 | 1,000ft 바깥 중심선 |
| SSALR (고광도) MALSR (중광도) | CAT I | 2,400ft (막대 1,400 + RAIL 1,000) | 200ft | 없음 | RAIL 5개 (1,600~2,400ft) |
| MALSF / SSALF | 비정밀 | 1,400ft | 200ft | 없음 | 바깥 막대 3개에 |
| MALS / SSALS | 비정밀 | 1,400ft | 200ft | 없음 | 없음 |
| ODALS | 비정밀 소규모 | 1,500ft | 막대 없음 | 없음 | 전방향 7개 (중심선 5 + 시단 2) |
| REIL | 시단 식별 | — | — | 없음 | 시단 양옆 2개 |
진입등 종류가 CAT 등급을 정할까
CAT II·III 를 쓰려면 네 가지가 다 맞아야
| 구분 | 필요한 것 |
|---|---|
| 활주로·지상시설 | CAT II·III 등급 ILS, 그 등급의 진입등(FAA ALSF-2 / ICAO CAT II·III 진입등), 접지구역등·활주로중심선등, RVR 측정, 공시된 CAT II·III 절차. MALSR은 CAT II 진입등이 아님 |
| 항공기 | 해당 등급 운용이 인증되고 장비를 갖춘 항공기 (전파고도계, 자동조종·자동추력, HUD 등 — 항공안전법 시행규칙 별표 25 장비) |
| 조종사 | 기장과 기장 외 조종사가 CAT II·III 정밀접근 운용에 대해 지방항공청장 인가, 해당 절차와 항공기에 숙달 |
| 운영자 | 항공운송사업자는 별표 25 기준 준수, 운영기준(OpSpecs)으로 인가. 결심고도 없는 CAT III는 국토교통부장관 인가 |
하나라도 빠지면 CAT I 최저치로 접근합니다. 그래서 같은 활주로·같은 날씨에서도 어떤 비행기는 내리고 어떤 비행기는 교체공항으로 갑니다.
진입등이 바꾸는 것 — 같은 CAT I 안의 시정
| CAT I ILS (DA 200ft로 같음) | 시정 최저치 예시 (FAA) |
|---|---|
| 진입등 없음, ODALS, MALS, SSALS | 3/4 SM (RVR 4,000ft) |
| MALSR, SSALR, ALSF-1, ALSF-2 | 1/2 SM (RVR 2,400ft) |
| 위 + 접지구역등·중심선등 | RVR 1,800ft |
결심고도는 그대로이고 시정만 내려갑니다. 진입등이 결심고도에서 활주로 앞 빈 구간을 메워 주니까, 그만큼 더 짧은 시정에서도 눈으로 이어받을 수 있다고 보는 것입니다.
CAT 등급 자체의 기준
| 등급 | 결심고도 | 활주로가시범위(RVR) |
|---|---|---|
| CAT I | 60m(200ft) 이상 | 550m 이상 (또는 시정 800m 이상) |
| CAT II | 30m(100ft) 이상 60m(200ft) 미만 | 300m 이상 |
| CAT III | 30m(100ft) 미만 또는 없음 | 300m 미만 또는 없음 (IIIA·IIIB·IIIC로 세분) |
우리나라 공항은 이름이 다르다
ALSF·MALSR은 미국(FAA) 이름입니다. 우리나라는 ICAO 기준을 따라 차트에 정밀진입등 CAT I / CAT II·III, 간이진입등 같은 이름으로 나옵니다. 생김새의 원리는 같습니다.
| ICAO / 국내 | 생김새 요점 | FAA로 치면 |
|---|---|---|
| 간이진입등 | 중심선 420m 이상 + 시단에서 300m에 가로막대 | MALS·SSALS 급 |
| 정밀진입등 CAT I | 중심선 900m + 300m 가로막대 (Calvert형은 150m마다 가로막대 5개) | ALSF-1·MALSR 급 |
| 정밀진입등 CAT II·III | 900m + 안쪽 300m에 빨간 측면등 + 150m·300m 가로막대 | ALSF-2 급 |
ICAO 부속서 14 기준을 요약했습니다. 공항별 실제 진입등은 AIP 비행장 자료(AD 2)의 등화 항목으로 확인합니다.
AIM 원본 그림
자주 나오는 질문
진입등은 왜 필요한가?
ALSF-1과 ALSF-2의 차이는?
MALSR을 풀어서 생김새를 말해 보라.
MALSF와 MALSR의 차이는?
MALSR 활주로에서 DA에 진입등만 보이면 어디까지 내려갈 수 있나?
ODALS의 구성은?
ALSF-2를 날씨 좋을 때 어떻게 운용하나?
연속섬광등(rabbit)은 어떻게 보이나?
참고: FAA AIM 2-1-1(FIG 2-1-1), Pilot/Controller Glossary AIRPORT LIGHTING, FAA-H-8083-16B 계기비행 핸드북(최저치 표), 항공안전법 시행규칙 제181조, 공항시설법 시행규칙 항공등화 정의, ICAO 부속서 14