자력선은 자북·자남으로 기울어 있다. 진북과 자북의 각이 편차(variation)다. 같은 편차의 선이 등편차선(isogonic)이다. 편차 0인 선이 무편차선(agonic)이다. 동편차는 진코스에 더하고, 서편차는 뺀다. 미국 등편차선은 해마다 조금 움직인다.
기내 철과 전기가 카드를 밀어 생기는 것이 편위(deviation)다. 나침반 장미 위에서 30°마다 맞추고, 못 지운 값은 수정 카드에 적는다. 라디오를 켠 120° 자기침로가 카드에 123이면 123을 본다.
순서: 진코스 ± 편차 = 자기코스 ± 편위 = 나침반코스. 예: 진 180, 편차 +10 → 자기 190, 편위 −2 → 나침반 188. 거꾸로 벗길 때는 편위 다음 편차다. 카드에 없는 중간 값은 보간한다.
북선회 오차. 부표 무게중심이 피벗보다 아래라, 자기 딥이 도는 쪽으로 카드를 민다. 북으로 도는 카드는 앞선다. 원하는 침로보다 먼저 멈춘다. 위도가 높을수록 크다. 어림은 15°+위도/2. 위도 40°면 35° 전에 멈춘다. 남선회는 카드가 늦다. 원하는 침로를 지나서 멈춘다. 같은 15°+위도/2. 위도 30°면 30°를 지나 멈춘다.
가속 오차는 동·서 침로에서 딥과 관성이 카드를 기울인다. 가속하면 카드 뒤가 올라가고 북으로 도는 것처럼 보인다. 감속하면 남. ANDS(Acceleration-North, Deceleration-South). 진동 오차는 위 오차가 겹쳐 카드가 흔들린다. 자이로 방향계를 맞출 때는 흔들림의 평균을 쓴다.
수직카드 나침반은 기호 비행기 기수가 러버선이다. 동서가 반대로 보이는 헷갈림이 줄어든다. 5° 눈금, 30° 숫자. 알루미늄 컵의 와전류가 흔들림을 죽인다.
플럭스밸브는 연철 세 다리 고리다. 가운데 코일에 400 Hz 교류가 흐른다. 전류가 정점이면 프레임이 지구 자속을 못 받고, 극이 바뀌는 사이 자속을 받아 세 픽업에 전류가 난다. 기수가 바뀌면 세 전류가 바뀐다. 계기 속 싱크로가 RMI·HSI 카드를 돌린다.
원격 지시 나침반은 패널의 HSI(픽토리얼 내비)와 슬레이브 제어·보상기다. 슬레이브/프리 자이로를 고르고, 미터는 표시 침로와 자기침로의 차다. 오른쪽이면 카드가 시계로 틀렸다. 선회 중에는 한쪽으로 꽉 치우친다. 프리면 수동 버튼으로 카드를 돌린다. 송신기는 대개 날개 끝에 두어 간섭을 피한다. 증폭된 자속 신호가 원격 방향계의 토크 모터로 자이로를 맞춘다.
RMI는 카드가 플럭스밸브, 두 바늘이 ADF와 VOR이다. 패널이 빽빽해질수록 이렇게 합친다. 형식마다 조작이 다르니 자기 기체 매뉴얼을 본다.
핵심 정리
- ● 동편차는 진코스에 더하고, 서편차는 뺀다.
- ● 편위는 30°마다 맞추고 남은 값을 카드에 적는다. 라디오 켜짐·꺼짐을 가린다.
- ● 북선회는 앞선다. 남선회는 늦다. 극에 가까울수록 크다.
- ● 동서 가속은 북, 감속은 남으로 보인다.
- ● 플럭스밸브는 날개 끝에 두고 HSI·RMI를 돌린다.
이 글은 미국 연방항공청(FAA)의 Instrument Flying Handbook(FAA-H-8083-15B)(퍼블릭 도메인)를 번역·재구성한 시리즈입니다. 국내 계기·공역은 AIP와 AFM을 따릅니다.