승강계(VSI, VVI)는 일정 기압에서 벗어나는 비율이다. 통 안 아네로이드와 통 모두 정압이지만, 통은 교정 오리피스로 더 늦게 변한다. 상승하면 정압이 떨어져 통 압이 아네로이드를 눌러 바늘이 위를 가리킨다. 수평이 되면 같아져 0. 하강은 반대. 몇 초 늦지만 고도계보다 예민해 경향을 먼저 보여 준다. 순간승강계(IVSI)는 가속도계 펌프가 피치를 먼저 잡아 차압을 만들고, 그사이 고도 변화가 따라온다.
속도계는 동압, 곧 정압과 램압의 차다. 인청동 격막이 피토를 받고 통은 정압이다. 피토가 오르거나 정압이 내리면 격막이 팽창한다. 대부분 노트, 일부는 mph 또는 둘 다.
진대기속도계는 온도 보정 벨로우즈가 있다. 또는 부다이얼에 OAT와 압력고도를 맞추면 바늘이 TAS를 가리킨다. IAS는 눈금 그대로. CAS는 계기·위치오차를 뺀 값, AFM 표. EAS는 피토 안 압축을 뺀 CAS다. 해면 표준에서는 CAS=EAS. 속도와 압력고도가 오르면 CAS가 커져 빼 준다. TAS는 비표준 압력·온도를 뺀 CAS다. 해면 표준에서 TAS=CAS.
음속에 가까워지면 표면 일부가 먼저 음속에 닿아 충격파가 선다. 그때 IAS는 온도에 따라 바뀌어 경고로 부족하다. 마하수는 같은 대기에서 TAS÷음속이다. 음속은 TAS와 같다(마하 1.0). 옛 기계식 지시마하계는 고도 아네로이드가 표준온도를 가정한다. 온도가 표준이 아니면 틀린다. 전자식은 ADC로 진마하를 낸다. 30,000피트 표준 음속 589.5노트에서 마하 0.83이면 489.3노트. 10,000피트의 더 따뜻한 공기에서는 같은 마하가 530노트다.
최대허용 속도계는 빨간 체크 바늘이 밀도에 따라 내려가 천음속 충격파를 피하게 한다. 속도 바늘을 그 아래 둔다.
백색 호는 플랩 운용, 아래끝 플랩 내린 실속, 위끝 플랩 최대. 녹색 호는 정상 운용, 아래끝 플랩 올린 실속, 위끝 최대구조속도. 파란 방사선은 해면·전중량 단발 최상승률. 노란 호는 구조 경고, 아래끝 최대구조, 위끝 절대초과금지. 빨간 방사선이 VNE다.
지구는 큰 자석이다. 자력선은 자북에서 나와 자남으로 들어간다. 자유로운 자석은 그에 정렬하고, 그걸 자르는 도선에는 전류가 유도된다. 항공 방향지시는 둘 중 하나를 쓴다. 자기나침반은 part 91 VFR·IFR 기본이다.
두 작은 자석이 등유에 가까운 액 속 금속 부표에 붙어 있다. 카드는 동서남북 글자와 30°마다 숫자다. 끝 0은 뺀다. 3=30°, 33=330°. 긴 눈금 10°, 짧은 눈금 5°. 강철 피벗이 스프링 유리 보석 컵에 탄다. 부력이 무게를 덜고 액이 흔들림을 죽인다. 뱅크 약 18°까지 기울 수 있고, 그보다 가파르면 예측이 안 된다. 팽창은 뒤쪽 다이어프램이나 벨로우즈가 받는다. 카드는 뒷면을 본다. 북을 보면 숫자가 반대로 놓여 있어 처음 선회 방향을 헷갈리기 쉽다.
핵심 정리
- ● 승강계 지연은 몇 초다. IVSI는 가속도계가 먼저 움직인다.
- ● 속도계 격막은 피토, 통은 정압이다.
- ● 해면 표준에서 CAS=EAS=TAS. 높고 빠르면 EAS 보정이 커진다.
- ● 지시마하계는 표준온도 가정이다. ADC 마하가 진마다.
- ● 카드 숫자 3은 030이다. 러버선 반대쪽이 기수 방향이다.
이 글은 미국 연방항공청(FAA)의 Instrument Flying Handbook(FAA-H-8083-15B)(퍼블릭 도메인)를 번역·재구성한 시리즈입니다. 국내 계기·공역은 AIP와 AFM을 따릅니다.