뱅크·트림·스캔 — 계기비행 핸드북 6장 (2/4)

뱅크는 날개와 지평이 만드는 각이다. 에일러론으로 세로축을 굴린다. 계기는 자세지시기, 방향계, 자기나침반, 턴코디네이터/턴슬립이다.

자세지시만 실제 자세를 즉시·직접 그린다. 방향계가 뱅크의 주 계기다. 나침반은 방향계와 같이 쓸 때 뱅크 계기다. 가속·감속, 난기류, 상승·하강, 출력·속도 변화, 선회 시 앞섬·늦음이 있어 혼자 믿지 않는다. 턴코디네이터는 뱅크율 다음 선회율, 턴슬립은 선회율만 준다.

출력과 트림

출력을 바꾸면 일부 또는 모든 축이 움직인다. 얼마나, 얼마나 빨리, 단발·쌍발·헬기인지에 달렸다. 수평에서 출력을 올리면 속도가 따라 오른다. 피치와 출력을 같이 손봐야 수평으로 돌아온다. 출력계를 바로 본다. 다른 계기가 출력을 요구해도 수정은 출력계로 확인한다.

속도계는 수평·트림된 기체에서 출력을 가장 잘 보여 준다. 수평인데 속도가 오르면 출력이 늘었거나 트림이 빠졌다. 매니폴드, 고정피치 프로펠러의 RPM이 바뀌면 속도가 따라간다.

트림이 맞으면 원하는 자세를 손 놓고 유지한다. 손이 자유로워야 항법과 다른 일을 해도 자세가 안 무너진다. 먼저 손으로 자세를 만들고, 손을 놓아도 그 자세가 남게 트림한다. 볼을 가운데 두어 협조하고, 볼이 나간 쪽으로 러더 트림, 날개 수평은 에일러론 트림. 가능하면 좌우 출력을 맞춰 협조를 돕는다. 자세·출력·형상이 바뀌면 트림을 다시 한다. 트림만으로 자세를 바꾸면 흔들린다. 손과 트림을 같이 쓴다.

헬기는 사이클릭 센터 버튼이 있으면 사이클릭 힘을 빼고, 페달로 볼을 맞춘다. 출력 변화마다 페달 트림이 필요하다. 트림이 안 되면 손이 항상 들어가 크로스체크가 끊기고 자세가 거칠어진다.

직선수평·일정 속도의 주 계기는 이렇다. 피치는 고도계, 뱅크는 방향계, 출력은 속도계. 자세지시는 기본 자세 기준이고, 주·보조 개념이 그 값을 깎지 않는다. 있으면 피치·뱅크를 잡을 때 항상 쓴다. 구체 기동은 7장이다.

크로스체크

기본 기술은 둘이다. 크로스체크(스캔)와 해석. 따로 익혀 한 손의 조종으로 합친다. 크로스체크는 자세와 성능을 논리적으로 계속 보는 일이다. 정해진 순서는 없고, 그 기동에서 가장 긴요한 계기를 붙든다. 보통 눈금을 고정해야 하는 것들이다. 나머지는 그걸 돕는다. 비상 패널도 같다.

시계비행에서도 고도계는 본다. 사람·계기·대기·하중 때문에 자세를 고정해도 성능이 오래 안 남는다. 그래서 계속 보고 고친다.

선택 방사 스캔은 시간의 80–90%를 자세지시에 두고, 나머지 비행 계기는 잠깐 본다. 눈은 비행 계기끼리 바로 가지 않고 자세지시를 거쳐 간다.

역V는 자세→턴코디네이터→자세→승강계→자세다. 사각은 위 셋(속도·자세·고도) 다음 아래 셋(승강·방향·턴)이다. 시계·반시계는 취향이다. 사각은 계기에 같은 무게를 줘, 그 기동의 핵심으로 돌아오는 시간이 길어진다.

초보는 빨리 보기만 하고 뭘 볼지 모른다. 익으면 언제, 무엇을, 어떻게 손볼지가 습관이 된다. 연습을 끊으면 같은 실수가 돌아온다.

고정(fixation)은 한 계기만 보는 것이다. 배정 고도보다 200피트 낮은 고도계만 보다가 손이 세져 침로가 빠진다. 90° 천이선회에 방향계만 보면, 들어가고 25초는 다시 볼 필요가 없는데도 눈을 못 뗀다. 해석이 안 되거나 롤아웃이 들쭉날쭉해서이기도 하다.

누락(omission)은 자세를 바꾼 뒤 따라올 눈금을 예상 못 해서다. 180° 급선회 롤아웃을 자세지시만 보고 방향계를 빼면, 세차로 자세지시가 잠깐 틀려도 고칠 기준이 없다.

강조(emphasis)는 가장 읽기 쉬운 하나에 기대는 것이다. 자세지시만으로 고도를 대충 지킬 수 있어도, 정밀 고도는 고도계가 스캔에 있어야 한다.

해석은 구조와 원리를 알고, 그 기체·그 기동·그 대기에서 눈금을 성능으로 읽는 일이다. 같은 두 바 폭 기수 올림이 소형 왕복기에서는 500 fpm·90노트, 제트에서는 2,000 fpm·250노트일 수 있다. 자세+출력이 성능이다.

이 글은 미국 연방항공청(FAA)의 Instrument Flying Handbook(FAA-H-8083-15B)(퍼블릭 도메인)를 번역·재구성한 시리즈입니다. 국내 계기비행은 AIP와 AFM을 따릅니다.