측풍 성분·착륙 차트와 실속속도 — 조종사 핸드북 11장 (6/6)

앞 편은 단거리 이륙 표와 상승·순항 차트에서 순항 성능 그래프 보기 9(휠 페어링 미장착 TAS 132노트)까지였습니다. 이번 편은 측풍·정풍 성분 차트, 착륙 차트, 실속속도 표와 11장 요약입니다.

측풍·정풍 성분 차트

모든 항공기는 형식증명 전에 미국 연방항공청(FAA, Federal Aviation Administration) 규정에 따라 시험합니다. (역주: 국내 형식증명은 국토교통부 감항기술기준이 다를 수 있으니 해당 기종 AFM/POH를 확인하세요.) 평균 조종 기량의 조종사가, 동력 끄고 착륙장치·플랩을 내린 실속속도(V_S0)의 0.2배(2/10)까지 속도의 90° 측풍에서 시험합니다. 실속속도가 45노트이면 9노트 90° 측풍에서 착륙할 수 있어야 한다는 뜻입니다. 최대 실증 측풍 성분(maximum demonstrated crosswind component)은 AFM/POH에 실립니다. 측풍·정풍 성분 차트로 임의의 풍향·풍속의 정풍 성분과 측풍 성분을 구합니다.

보기 10 — 활주로 17, 바람 140°/25노트

보기 10. 활주로 17, 바람 140° 25노트.

그림 11-31로 이 보기를 풉니다. 먼저 활주로와 풍향의 각도 차이를 구합니다. 활주로 17은 방향 170°이므로, 풍향 140°를 빼면 각도 차이 곧 풍각은 30°입니다. 다음으로 30° 표시를 찾아 풍속 25노트 원호와 만날 때까지 선을 긋습니다. 그 교점에서 아래로 직선, 가로로 직선을 긋습니다. 정풍 성분은 22노트, 측풍 성분은 13노트입니다. 이 정보는 이착륙에서 중요합니다. 공항의 활주로가 둘 이상이면 적절한 활주로를 고르고, 항공기를 시험된 한도 밖으로 밀지 않기 위해서입니다.

착륙 차트

착륙 성능에 영향을 주는 변수는 이륙 성능에 영향을 주는 변수와 비슷합니다. 밀도고도, 항공기 무게, 정풍의 차이를 보정해야 합니다. 이륙 성능 차트와 같이, 착륙 거리 정보는 보통 착륙 정보와 50피트 장애물 위 착륙 거리로 나와 있습니다. 늘 관련 조건과 주석을 읽어 차트 정보의 바탕을 확인하십시오. 착륙 거리를 계산할 때 착륙중량은 이륙중량과 같지 않습니다. 비행 중 쓴 연료를 빼서 무게를 다시 구해야 합니다.

보기 11 — 착륙 거리 표 보간

보기 11. 기압고도 1,250피트, 온도 표준.

그림 11-32는 착륙 거리 표입니다. 고도 1,250피트는 표에 없으므로 올바른 착륙 거리를 찾으려면 보간(interpolation)이 필요합니다. 기압고도 1,250피트는 해면과 2,500피트의 중간입니다. 먼저 해면 칸과 2,500피트 칸을 찾습니다. 해면 총거리 1,075피트와 2,500피트 총거리 1,135피트를 더해 2로 나눕니다. 1,250피트의 50피트 장애물을 넘는 총 착륙 거리는 1,105피트입니다. 지상 활주도 같은 과정입니다. 해면 445피트와 2,500피트 470피트의 중간이므로 지상 활주는 457.5피트입니다.

표 조건은 총중량 1,600파운드, 접근속도 60 mph IAS, 플랩 40°, 동력 끄기, 경활주로, 무풍입니다. 주석: 정풍 4노트마다 거리를 10% 줄입니다. 표준보다 온도가 60 °F 오를 때마다 거리를 10% 늘립니다. 건조 잔디이면 지상 활주와 50피트 장애물 위 총거리 모두, 「50피트 장애물 위 총거리」 숫자의 20%를 더합니다.

보기 12 — 결합 착륙 거리 그래프

보기 12. OAT 57 °F, 기압고도 4,000피트, 착륙중량 2,400파운드, 정풍 6노트, 장애물 높이 50피트.

주어진 조건과 그림 11-33으로 착륙 거리를 구합니다. 이 그래프는 결합 착륙 거리 그래프의 보기이며, 온도·무게·정풍·배풍·장애물 높이 변화를 보정합니다. 차트 왼쪽 눈금에서 올바른 OAT를 찾는 것부터 시작합니다. 기압고도 4,000피트까지 직선으로 올립니다. 그 교점에서 첫 번째 짙은 기준선까지 가로로 갑니다. 같은 대각선 방식으로 올바른 착륙중량에 이를 때까지 따릅니다. 2,400파운드에서 두 번째 짙은 기준선까지 가로로 이어 갑니다. 다시 대각선으로 올바른 바람 성분까지 간 뒤, 세 번째 짙은 기준선까지 가로로 갑니다. 여기서 선을 두 방향으로 긋습니다. 지상 활주를 구하려면 가로로, 장애물 높이를 넣으려면 대각선으로. 총 지상 활주는 975피트, 50피트 장애물 위 총거리는 1,500피트입니다.

실속속도 성능 차트

실속속도 성능 차트는 주어진 형상에서 항공기가 실속하는 속도를 이해하도록 되어 있습니다. 이 형식의 차트는 보통 경사각, 착륙장치·플랩 위치, 스로틀 위치를 넣습니다. 그림 11-34와 다음 조건으로 실속속도를 찾습니다.

보기 13 — 실속속도 표

보기 13. 동력 끄기, 플랩 내림, 착륙장치 내림, 경사각 45°.

먼저 올바른 플랩·착륙장치 형상을 찾습니다. 기어와 플랩이 내려 있으므로 표의 아래 절반을 씁니다. 다음으로 동력 끄기에 해당하는 줄을 고릅니다. 올바른 경사각 칸은 45°입니다. 실속속도는 78 mph, 노트로 환산하면 68노트입니다.

성능 차트는 조종사에게 값진 정보를 줍니다. 이 차트를 쓰면 대부분의 비행 조건에서 항공기 성능을 예측할 수 있어, 매 비행을 더 잘 계획하게 됩니다. 연방규정집(CFR, Code of Federal Regulations)은 어떤 비행이든 그 전에 이용 가능한 모든 정보를 숙지할 것을 요구합니다. (역주: 국내는 항공안전법·시행규칙의 비행 전 확인 의무를 확인하세요.) 조종사는 이 정보를 자기에게 유리하게 써야 합니다. 비행 안전에만 도움이 됩니다.

수송 범주 항공기 성능

수송 범주(transport category) 항공기는 14 CFR part 25로 형식증명합니다. 수송 범주 비행기에 관한 추가 정보는 Airplane Flying Handbook, FAA-H-8083-3(개정판)을 참고하십시오. 수송 범주 헬리콥터는 14 CFR part 29로 형식증명합니다. (역주: 국내는 해당 감항기술기준이 다를 수 있습니다.)

항공사 장애물 회피 요건

항공사 장애물 회피 요건은 Instrument Procedures Handbook, FAA-H-8083-16(개정판)을 참고하십시오.

11장 요약

성능 특성과 능력은 항공기마다 크게 다릅니다. 수송기가 더 유능하고 더 복잡해지면서, 대부분의 운용자는 전산 비행 임무 계획 시스템에 점점 더 의존하게 됩니다. 이 시스템은 기내에 있을 수도 있고, 비행의 계획 단계에서 쓸 수도 있습니다. 게다가 항공기 무게, 대기 조건, 외부 환경 요인은 항공기 성능에 크게 영향을 줍니다. 조종사는 임무 계획 프로그램, 지금 타는 항공기의 성능 특성과 능력, 그리고 오늘날 복잡한 항공기의 기내 전산 계통 전부를 속속들이 익히는 것이 필수입니다. 이 정보의 일차 출처는 AFM/POH입니다. (역주: 국내 해당 기종 비행교범·국토교통부 기준을 확인하세요.)

다음 장은 12장 기상 이론입니다.

이 글은 미국 연방항공청(FAA)의 Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge(FAA-H-8083-25B)(퍼블릭 도메인)를 번역·재구성한 시리즈입니다.