NOTAM·초경량·스포츠조종사 — 조종사 핸드북 1장 (3/5)

이 파트는 미국 연방항공청(FAA) 『조종사 항공지식 핸드북』(Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge) 1장 「비행 입문」의 세 번째입니다. 앞 파트에서 다룬 비행 간행물에 이어, 항공고시보(NOTAM)의 종류와 읽는 법, 초경량비행장치, 스포츠·레크리에이션 조종사 자격까지를 원문 순서대로 옮깁니다. 앞 파트는 규제완화, 14 CFR, AIM과 자문회람입니다.

FAA가 발급한 항공인 자격증 앞면 보기 — 그림 1-20. FAA가 발급한 항공인 자격증 앞면 (출처: FAA)

조종사·항공 정보

항공고시보(NOTAM)

항공고시보(Notices to Airmen, NOTAM)는 한시적이거나, 항공차트나 다른 운용 간행물에 실을 만큼 미리 알려지지 않은 시간에 민감한 항공 정보입니다. 이 정보는 국가 항공고시보 체계(National Notice to Airmen System)를 통해 즉시 배포됩니다. NOTAM에는 비행 안전에 필수라고 보는 현행 고시와, 다른 운용 간행물에 영향을 주는 보충 자료가 들어갑니다. NOTAM이 나오는 이유는 많습니다. 보기만 추리면 다음과 같습니다.

에어쇼, 낙하산 강하, 연 날리기, 로켓 발사 같은 위험
국가원수 등 주요 인물의 비행
폐쇄된 활주로
작동하지 않는 무선 항행시설
공역 제한이 따르는 군사 훈련
높은 장애물의 등화가 꺼진 경우
비행장 근처에 임시로 세운 장애물
공역을 지나가는 새 떼 (이 범주의 NOTAM을 BIRDTAM이라고 합니다)
눈·얼음·고인 물에 따른 활주로·유도로·에이프런 상태 통보 (SNOWTAM)

NOTAM 정보는 대체로 네 범주로 나눕니다. 원거리 배포를 받는 NOTAM (D), 원거리와 비행자료센터(Flight Data Center, FDC) NOTAM, 포인터(Pointer) NOTAM, 그리고 NAS에 속한 군 공항·항행시설에 관한 군사 NOTAM입니다. NOTAM은 비행정보실(Flight Service Station, FSS), 직접사용자접속터미널서비스(Direct User Access Terminal Service, DUATS), 민간 업체, 여러 웹사이트에서 받을 수 있습니다. (역주: 국내는 항공고시보로 국토교통부·항공정보업무에서 배포합니다. DUATS는 미국에서 이미 종료된 서비스이며, 국내 시험에는 한국 AIP·항공고시보 체계를 확인하세요.)

NOTAM (D) 정보

NOTAM (D) 정보는 NAS에 속한 모든 항행시설과, 미국 차트 서플먼트(Chart Supplement U.S., 옛 공항/시설 안내서 Airport/Facility Directory)에 실린 모든 공공 사용 공항·수상비행장·헬기장에 대해 배포됩니다. 지금은 유도로 폐쇄, 활주로 근처나 활주로를 가로지르는 인원·장비, 시계접근각지시등(visual approach slope indicator, VASI)처럼 계기접근 기준에 영향을 주지 않는 공항 등화도 포함합니다. 모든 D NOTAM 본문 맨 앞에는 다음 키워드 중 하나가 있어야 합니다. RWY, TWY, RAMP, APRON, AD, OBST, NAV, COM, SVC, AIRSPACE, (U), (O). [그림 1-19]

키워드	보기	뜻
RWY	RWY 3/21 CLSD	활주로 3과 21이 항공기에 폐쇄되어 있습니다.
TWY	TWY F LGTS OTS	유도로 F 등화가 운용 중단(out of service, OTS)입니다.
RAMP	RAMP TERMINAL EAST SIDE CONSTRUCTION	터미널 동쪽 앞 램프에서 공사가 진행 중입니다.
APRON	APRON SW TWY C NEAR HANGARS CLSD	격납고 앞 남서 유도로 C 근처 에이프런이 폐쇄되어 있습니다.
AD	AD ABN OTS	비행장(Aerodrome): 공항등대가 운용 중단입니다.
OBST	OBST TOWER 283 (245 AGL) 2.2 S LGTS OTS (ASR 1065881) TIL 0707272300	장애물: 평균해면(MSL) 283피트, 지상고도(AGL) 245피트인 타워의 등화가 꺼져 있습니다. 공항에서 남쪽으로 2.2 법정마일. FCC 안테나 구조물 등록(ASR) 번호 1065881. 등화는 2007년 7월 27일 2300 UTC에 복구 예정입니다.
NAV	NAV VOR OTS	항법: 이 공항에 있는 VOR이 운용 중단입니다.
COM	COM ATIS OTS	통신: 자동터미널정보방송(ATIS)이 운용 중단입니다.
SVC	SVC TWR 1215-0330 MON-FRI/1430-2300 SAT/1600-0100 SUN TIL 0707300100	서비스: 관제탑 새 운용시간. 월–금 1215–0330 UTC, 토 1430–2300 UTC, 일 1600–0100 UTC. 2007년 7월 30일 0100 UTC까지.
SVC	SVC FUEL UNAVBL TIL 0707291600	서비스: 이 공항의 연료가 모두 2007년 7월 29일 1600 UTC까지 이용 불가입니다.
SVC	SVC CUSTOMS UNAVBL TIL 0708150800	서비스: 이 공항의 미국 세관 업무가 2007년 8월 15일 0800 UTC까지 없습니다.
AIRSPACE	AIRSPACE AIRSHOW ACFT 5000/BLW 5 NMR AIRPORT AVOIDANCE ADZD WEF 0707152000-0707152200	공역. 이 공항에서 에어쇼가 열리며, 공항 반경 5해밀 안에서 5,000피트 이하로 항공기가 비행합니다. 2007년 7월 15일 2000–2200 UTC 회피를 권고합니다.
(U)	ORT 6K8 (U) RWY ABANDONED VEHICLE	검증되지 않은 항공 정보.
(O)	LOZ LOZ (O) CONTROLLED BURN OF HOUSE 8 NE APCH END RWY 23 WEF 0710211300-0710211700	인가된 출처에서 받은, 항공기 운항에 도움이 될 수 있으나 정의된 NOTAM 기준에는 못 미치는 기타 항공 정보.

그림 1-19. NOTAM (D) 정보 (출처: FAA)

FDC NOTAM

FDC NOTAM은 국가비행자료센터(National Flight Data Center)가 내고, 차트·절차·공역 사용의 변경을 포함하되 이에 국한되지 않는, 비행에 관한 규제적 성격의 정보를 담습니다. 규제적 성격의 정보에는 다음이 들어갑니다.

잠정 IFR 비행 절차
1. 항공로 구조 변경
2. 계기접근절차 변경 (출발절차(DP)와 표준계기도착로(STAR)는 제외)
3. 공역의 일반적 변경
4. 특별 계기접근절차 변경
임시비행제한(temporary flight restrictions, TFR, 15장에서 다룸)
1. 재난 지역
2. 관심이 큰 특별 행사
3. 납치
대통령 및 기타 주요 인사 인근의 비행 제한
14 CFR part 139 인증 공항의 상태 변경
글라이드슬로프 운용에 영향을 주는 적설 상태
방공 비상
비상 비행 규칙
특별 자료
미국 정부 차트 수정
레이저 활동

(역주: 국내 임시비행제한·VIP 이동 공역은 항공안전법과 NOTAM/AIP로 별도 고시됩니다. FDC라는 분류 명칭은 미국 체계입니다.)

시험 포인트 — NOTAM (D)는 NAS 항행시설과 공공 공항의 운용 정보(활주로 폐쇄, 등화, VOR 중단 등)이고, 본문 앞 키워드가 필수입니다. FDC NOTAM은 차트·절차·공역처럼 규제적 성격입니다. TFR도 FDC로 나옵니다.

NOTAM의 구성

NOTAM은 왼쪽에서 오른쪽으로 다음 요소를 이 순서로 담습니다.

느낌표 (!)
책임 위치(Accountability Location) — 책임 위치의 식별부호
영향 위치(Affected Location) — 영향 받는 시설·위치의 식별부호
키워드 — RWY, TWY, RAMP, APRON, AD, COM, NAV, SVC, OBST, AIRSPACE, (U), (O) 중 하나
표면 식별(선택) — 활주로 관련이면 활주로 식별, 유도로 관련이면 유도로 식별, 램프/에이프런 관련이면 그 식별
상태(Condition) — 보고하는 상태
시각(Time) — 그 상태가 효력을 갖는 시각

고도와 높이는 17,999까지 평균해면(MSL) 피트로 씁니다. 보기: 275, 1225 (피트와 MSL은 적지 않습니다). 18,000 이상은 비행고도(flight level, FL)로 씁니다. 보기: FL180, FL550. MSL을 모르면 지상고도(AGL)를 적습니다 (304 AGL).

NOTAM에서 시각을 쓸 때 하루는 0000에 시작해 2359에 끝납니다. 시각은 세계협정시(UTC)이며 10자리(연·월·일·시·분)로 적습니다. 보기는 두 가지입니다.

!DCA LDN NAV VOR OTS WEF
0708051600-0708052359
!DCA LDN NAV VOR OTS WEF
0709050000-0709050400

첫 줄은 2007년 8월 5일 1600–2359 UTC에 LDN VOR이 운용 중단이라는 뜻이고, 둘째 줄은 다음 날 0000–0400 UTC까지 이어진다는 뜻입니다. WEF는 효력개시(With Effect From)입니다.

NOTAM의 배포와 입수

항공 정보를 배포하는 체계는 두 하위 체계로 이뤄집니다. 항공인정정보체계(Airmen’s Information System, AIS)와 NOTAM 체계입니다. AIS는 차트와 간행물로 구성되며, 다음 방법으로 배포됩니다.

영구 기준 자료를 그리는 항공차트:

IFR 차트 — 미국 본토 고고도 항공로, 미국 본토 저고도 항공로, 알래스카 차트, 태평양 차트
미국 터미널 절차 — 출발절차(DP), 표준계기도착로(STAR), 표준계기접근절차(SIAP)
VFR 차트 — 섹셔널 항공차트, 터미널지역차트(TAC), 세계항공차트(WAC)

기준 자료를 정리한 비행 정보 간행물:

항공고시보 간행물(Notices to Airmen Publication, NTAP) — 체계운용업무, 체계운용 및 안전, 간행물에서 28일마다 발행
미국 차트 서플먼트(Chart Supplement U.S., 옛 공항/시설 안내서)
태평양 차트 서플먼트
알래스카 서플먼트
알래스카 터미널
항공정보교범(Aeronautical Information Manual, AIM)

NOTAM은 인쇄본으로 미국 정부간행물감독관(Superintendent of Documents) 구독, FSS, 또는 현행 NOTAM에 접속하는 PilotWeb(www.pilotweb.nas.faa.gov)에서 받을 수 있습니다. 지역 공항 NOTAM은 여러 웹사이트에서도 구할 수 있습니다. 보기로는 www.fltplan.com과 www.aopa.org/whatsnew/notams.html이 있습니다. 대부분은 무료 등록과 약관 동의가 필요하지만, 갱신된 NOTAM과 TFR을 제공합니다. (역주: PilotWeb·DUATS·NTAP는 미국 구체계이며 주소와 서비스가 바뀌었을 수 있습니다. 국내 운항은 국토교통부 항공정보포털과 최신 AIP/NOTAM을 확인하세요.)

안전프로그램 항공인 통보체계(SPANS)

2004년 FAA는 안전프로그램 항공인 통보체계(Safety Program Airmen Notification System, SPANS)를 열었습니다. 항공인에게 세미나·행사 정보를 제때, 쉽게 알려 주는 온라인 행사 통보 체계입니다. SPANS는 종이 우편 체계를 대체하는 중이며, 항공인에게는 더 나은 서비스를, FAA에는 비용 절감을 줍니다. 누구나 SPANS를 검색하고 행사에 등록할 수 있습니다. 자세한 내용은 www.faasafety.gov/spans를 보면 됩니다.

항공기 분류와 초경량비행장치

FAA는 공중에서 운용하거나 나는 기계를 여러 방식으로 묶습니다. 가장 넓은 묶음이 항공기(aircraft)입니다. 이 용어는 14 CFR 1.1에 있고, 공중 비행에 쓰이거나 쓰일 목적인 장치를 뜻합니다.

초경량비행장치(ultralight vehicle)는 FAA가 쓰는 또 다른 넓은 용어입니다. 정의는 14 CFR 103에 있습니다. 이름처럼 동력 초경량은 자체중량 254파운드 미만, 무동력 초경량은 155파운드 미만이어야 합니다. 초경량 규칙은 항공기 규칙과 상당히 다르며, 초경량의 증명·등록·운용 규칙 역시 14 CFR 103에 있습니다. (역주: 국내 초경량비행장치 중량·탑승·공역 기준은 항공안전법 시행규칙이 따로 있습니다. 254파운드·155파운드를 국내 기준에 대입하지 마세요.)

FAA는 특성과 물리적 성질로 항공기를 나눕니다. 14 CFR 1.1에 정의된 주요 묶음은 다음과 같습니다.

비행기(Airplane) — 공기보다 무겁고 엔진으로 구동되는 고정익 항공기로, 날개에 대한 공기의 동적 반작용으로 비행 중 지지됩니다.
활공기(Glider) — 공기보다 무거운 항공기로, 양력면에 대한 공기의 동적 반작용으로 비행 중 지지되며, 자유 비행이 주로 엔진에 의존하지 않습니다.
공기보다 가벼운 항공기(Lighter-than-air) — 담은 기체의 무게가 그 기체가 밀어낸 공기보다 가벼워 떠올라 떠 있을 수 있는 항공기.
- 비행선(Airship) — 조종할 수 있는, 엔진 구동의 공기보다 가벼운 항공기.
- 기구(Balloon) — 엔진으로 구동되지 않으며, 기체 부력 또는 공중 가열기로 비행을 유지하는 공기보다 가벼운 항공기.
동력양력기(Powered-lift) — 수직 이륙, 수직 착륙, 저속 비행이 가능한 공기보다 무거운 항공기로, 이 비행 구간에서는 주로 엔진 구동 양력 장치나 엔진 추력에 의존하고, 수평 비행에서는 회전하지 않는 익면(들)에 의존합니다.
동력패러슈트(Powered parachute) — 유연하거나 반강체 날개가 동체에 연결되어, 항공기가 움직이기 전에는 날개가 비행 자세가 되지 않는 동력 항공기. 동체에는 엔진, 탑승자 좌석이 있고 착륙장치에 연결됩니다.
로켓(Rocket) — 자체 추진제에서 엔진이 만든 팽창 가스를 분출해 추진되며, 외부 물질의 흡입에 의존하지 않는 항공기. 운용 중 분리되는 부분도 포함합니다.
회전익항공기(Rotorcraft) — 하나 이상의 로터가 만드는 양력에 주로 의존해 비행 중 지지되는, 공기보다 무거운 항공기.
- 자이로플레인(Gyroplane) — 로터가 최초 기동을 제외하면 엔진으로 돌지 않고, 항공기가 움직일 때 공기의 작용으로 회전하며, 추진 수단(대개 통상 프로펠러)이 로터 계통에서 독립된 회전익항공기.
- 헬리콥터(Helicopter) — 수평 운동을 주로 엔진 구동 로터에 의존하는 회전익항공기.
무게이동조종(Weight-shift-control) — 뼈대가 있는 피벗 날개와 동체를 가진 동력 항공기로, 조종사가 날개에 대한 무게중심을 바꿔 피치와 롤만 조종합니다. 비행 조종은 조종면을 쓰기보다 날개가 유연하게 변형되는 능력에 의존합니다.

크기와 중량은 14 CFR 1.1이 항공기를 묶는 또 다른 방법입니다.

대형 항공기(Large aircraft) — 최대증명중량(maximum certificated takeoff weight)이 12,500파운드를 넘는 항공기.
경량스포츠항공기(Light-sport aircraft, LSA) — 헬리콥터나 동력양력기가 아닌 항공기로, 최초 증명 이후에도 14 CFR 1.1의 정의를 계속 충족하는 것. (LSA에는 비행기, 비행선, 기구, 활공기, 자이로플레인, 동력패러슈트, 무게이동조종이 들어갈 수 있습니다.)
소형 항공기(Small aircraft) — 최대증명중량 12,500파운드 이하인 항공기.

항공인 자격 증명, 또는 항공기 자체 증명과 관련해서도 넓은 분류를 씁니다. 다음 절 「조종사 자격」과 3장을 더 보십시오. 정의는 14 CFR 1.1에 있습니다.

종류(Category)
1. 항공인의 자격·한정·특권·제한과 관련해서는 항공기의 넓은 분류를 뜻합니다. 보기: 비행기, 회전익항공기, 활공기, 공기보다 가벼운 항공기.
2. 항공기 증명과 관련해서는 의도된 용도나 운용 제한에 따른 묶음을 뜻합니다. 보기: 수송, 정상, 실용, 곡예, 한정, 제한, 임시.
등급(Class)
1. 항공인의 자격·한정·특권·제한과 관련해서는 한 종류 안에서 운용 특성이 비슷한 분류를 뜻합니다. 보기: 단발, 다발, 육상, 수상, 자이로플레인, 헬리콥터, 비행선, 자유기구.
2. 항공기 증명과 관련해서는 추진·비행·착륙 특성이 비슷한 넓은 묶음을 뜻합니다. 보기: 비행기, 회전익항공기, 활공기, 기구, 육상비행기, 수상비행기.
형식(Type)
1. 항공인의 자격·한정·특권·제한과 관련해서는 특정 제작사와 기본 모델을 뜻하며, 조종·비행 특성을 바꾸지 않는 개조를 포함합니다. 보기: 737-700, G-IV, 1900.
2. 항공기 증명과 관련해서는 설계가 비슷한 항공기를 뜻합니다. 보기: 737-700과 737-700C, G-IV와 G-IV-X, 1900과 1900C.

이 정의 체계로 FAA는 항공기를 묶어 안전하게 운용하도록 규제합니다.

특권(Privileges)은 조종사가 어디서, 언제, 누구와, 어떤 목적으로, 어떤 항공기를 날 수 있는지를 정합니다. 제한(Limitations)은 훈련이나 실기시험에서 그 특권 수준·종류·등급·형식 한정의 모든 특권을 행사하는 데 필요한 기량을 다 보이지 않으면 FAA가 조종사 자격에 붙일 수 있습니다.

흔한 실수 — 같은 영어 단어 category·class·type이 항공인 자격과 항공기 증명에서 뜻이 다릅니다. 항공인 종류 보기는 비행기·회전익, 항공기 종류 보기는 수송·정상·실용입니다. 시험 문항이 “with respect to airmen”인지 “aircraft”인지 먼저 보십시오.

조종사 자격

어떤 비행을 하려는지가 어떤 조종사 자격이 필요한지를 좌우합니다. 자격 요건, 훈련, 경력, 시험 요건은 받으려는 자격 종류에 따라 다릅니다. [그림 1-20] 각 조종사 자격에는 자격 자체에 내재한 특권과 제한이 있습니다. 다만 항공기 형식, 수행하는 운용, 자격의 종류에 따라 다른 특권·제한이 더 붙을 수 있습니다. 예를 들어 어떤 자격은 14 CFR part 61과 part 91 아래에서 특권과 제한을 가집니다.

FAA 항공인 자격증 뒷면, 한정·제한·서명란 — 그림 1-20. FAA가 발급한 항공인 자격증의 뒷면 — 한정(ratings)과 제한(limitations) (출처: FAA)

배서(endorsement)는 인가의 한 형태로, 자격 소지자가 특정 기량 영역에서 훈련을 받았음을 글로 남깁니다. 배서는 인가된 사람, 대개 자격 있는 비행교관(certificated flight instructor, CFI)이 쓰고 서명하며, 항공기 분류를 기준으로 합니다. [그림 1-21]

추가 자격 또는 한정을 받기 위해 인가된 비행교관 감독 아래 단독비행을 하는 레크리에이션 조종사: section 61.101(i).

I certify that (이름) has received the required training of section 61.87 in a (제작사·모델). I have determined he/she is prepared to conduct a solo flight on (날짜) under the following conditions: (관제 통신이 필요한 비행, 종류/등급 한정이 없는 항공기 비행 등 배서가 필요한 조건을 모두 적을 것).

그림 1-21. 추가 자격 또는 한정을 받기 위한 레크리에이션 조종사 단독비행 배서 보기 (출처: FAA)

스포츠 조종사(Sport Pilot)

스포츠 조종사가 되려면 학생 조종사는 항공기에 따라 최소한 다음 시간을 비행해야 합니다.

비행기: 20시간
동력패러슈트: 12시간
무게이동조종(트라이크): 20시간
활공기: 10시간
회전익(자이로플레인만): 20시간
공기보다 가벼운 항공기: 비행선 20시간 또는 기구 7시간

스포츠 조종사 자격을 받으려면 다음을 충족해야 합니다.

학생 스포츠 조종사가 되려면 만 16세 이상 (활공기·기구는 만 14세)
스포츠 조종사 자격을 시험받으려면 만 17세 이상 (활공기·기구는 만 16세)
영어를 읽고, 쓰고, 이해할 수 있을 것
의학적 적격의 증거로 유효한 운전면허를 보유할 것

스포츠 조종사로 운용할 때 다음 특권과 제한의 일부가 적용될 수 있습니다.

특권:

경량스포츠항공기의 기장(pilot in command, PIC)으로 운용
승객 1명을 태우고 비용(연료, 오일, 공항 비용, 항공기 임대)을 분담
주간에 VFR로 비행. 시정 최소 3법정마일, 지면과의 육안 접촉이 필요

제한:

A급 공역 비행 금지
교관 훈련과 항공기로그 배서를 받기 전까지 B·C·D급 공역 비행 금지
해당 외국 항공 당국의 사전 허가 없이 미국 밖 비행 금지
어떤 물체도 예인할 수 없음
보수나 임대를 받고 승객이나 화물을 싣는 비행 금지
사업 촉진을 위한 비행 금지

스포츠 조종사 자격에는 항공기 종류·등급 한정이 기재되지 않습니다. 경량스포츠항공기 특권을 무엇을 구하든, 실기시험에 합격하면 FAA는 종류·등급 한정 없는 스포츠 조종사 자격을 줍니다. 교관이 기장으로 인가된 항공기 종류·등급에 맞는 항공기로그 배서를 줍니다. (역주: 국내에는 스포츠 조종사 자격이 없고, 초경량비행장치 조종자 증명 등이 별도로 있습니다.)

레크리에이션 조종사(Recreational Pilot)

레크리에이션 조종사가 되려면 다음을 충족해야 합니다.

만 17세 이상
영어를 읽고, 쓰고, 말하고, 이해할 수 있을 것
필요한 학과시험에 합격할 것
단발 비행기, 헬리콥터, 또는 자이로플레인에서 항공경력 요건을 충족할 것
교관의 항공기로그 배서를 받을 것
필요한 실기시험에 합격할 것
14 CFR part 67에 따라 발급된 제3종 신체검사증명(third-class medical certificate)을 받을 것

다음 파트는 레크리에이션 조종사의 야간·관제권 제한과 최소 경력 시간, 이어서 자가용 조종사 자격으로 이어집니다.

핵심 정리

● NOTAM은 차트에 못 실을 만큼 급하거나 한시적인 항공 정보입니다. 네 범주는 NOTAM (D), FDC, 포인터, 군사입니다.
● D NOTAM 본문 앞 키워드는 RWY, TWY, RAMP, APRON, AD, OBST, NAV, COM, SVC, AIRSPACE, (U), (O) 중 하나입니다. 구성 순서는 ! → 책임위치 → 영향위치 → 키워드 → (표면) → 상태 → 시각입니다.
● 고도는 17,999피트까지 MSL 숫자만, 18,000 이상은 FL(보기 FL180). 시각은 UTC 10자리, 하루는 0000–2359입니다.
● FDC NOTAM은 규제적입니다. 잠정 IFR 절차, TFR(재난·특별행사·납치), 대통령 인근 제한, part 139 공항 상태, 글라이드슬로프 적설, 방공 비상, 차트 수정, 레이저 등이 들어갑니다.
● 14 CFR 1.1 항공기 = 공중 비행에 쓰이거나 쓰일 장치. 초경량(14 CFR 103)은 동력 254파운드 미만, 무동력 155파운드 미만. 대형은 MCTOW 12,500파운드 초과입니다.
● 항공인 종류·등급·형식과 항공기 증명의 같은 단어는 뜻이 다릅니다. 항공인 종류 보기: 비행기·회전익. 항공기 종류 보기: 수송·정상·실용.
● 스포츠 조종사 최소 시간 예: 비행기 20시간, 활공기 10시간, 기구 7시간. 신체는 유효 운전면허. 레크리에이션은 만 17세와 제3종 신체검사가 필요합니다.
– 국내 항공고시보·초경량·조종사 자격 체계는 항공안전법·국토교통부·TS 기준이 따로 있습니다. 미국 조항을 그대로 국내 시험에 대입하지 마세요.

이 글은 미국 연방항공청(FAA)의 Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge(FAA-H-8083-25B)(퍼블릭 도메인)를 번역·재구성한 시리즈입니다.