실기기준에서 LCD·브라운관형 표시는 전자비행계기, 곧 글라스 덱이다. 경량기는 보통 PFD와 MFD가 같다. PFD는 고도·속도·승강·자세·침로·트림·트렌드다. 유리 덱은 더 가볍고, 움직이는 부품이 적고, 전기를 덜 쓰며, 여러 바늘을 한 화면에 넣는다.
PFD는 전통 여섯 계기를 한 화면에 모아 지평·속도·고도·승강·트렌드·트림·선회율을 같이 보여 상황인식을 올린다. 합성시현(SVS)은 지형과 경로를 바깥 창처럼 그린다. Chelton 등은 3차원 지형과 ‘하늘 고속도로’를 경로로 보여 준다.
MFD는 이동지도, 접근차트, TAWS, 기상이다. 전환(reversionary) 모드로 PFD와 MFD가 서로의 핵심을 대신 그려, 경량기에서 드물던 중복을 만든다.
ADS-B는 위치(위경도·고도)·속도 등을 주기적으로 방송한다. 핵심은 GPS 3차원 위치다. 레이더는 안테나 각과 왕복 시간으로 방위·거리를 재고, 속도 변화는 여러 갱신이 필요하다. ADS-B는 수신기가 방송 위치를 듣고, 정확도는 항법해에 달렸지 거리에 안 달렸다. 속도 변화는 거의 즉시다. 장비에 따라 NOTAM·기상까지 받는다. 교재 시점에는 미국 동부가 먼저 익었다. (역주: 국내 감시·방송은 AIP 해당 공역.)
레이다고도계는 지면까지 신호를 보내 왕복 시간으로 바로 아래 절대고도를 낸다. 접근·착륙이 본업이고, 고급 기체는 글라이드슬로프 포착 뒤 200–300피트 AGL 아래에서 오토파일럿·FD에 준다. 구성은 RT, 안테나, 지시다. CAT II·III는 DH/RA를 이 숫자로 못 박는다.
TIS는 지상이 Mode S와 고도 인코더로 주변 트래픽을 데이터링크로 올려 준다. 약 7 NM, 위아래 3,500피트, 여러 대를 위치·방위·고도·승강 경향으로 보여 ‘보고 피하기’를 돕는다. Mode S와 지상 처리가 필요하다.
트래픽 경보 장치는 주변 트랜스폰더를 받아 상대 위치를 3차원으로 보여, 소형기에서 TCAS를 대신하는 값의 선택이다.
TCAS II는 해상 권고(RA)를 준다. 화면에 피하거나 내리는 명령이 나온다. 지시는 즉시 따르고, ATC에는 수행 후 알린다. 시각 접근 중에도 RA가 우선이다.
TAWS는 GPWS를 이은 지형 인식·경고다. 전방 지형과 활주로를 데이터베이스와 위치로 비교해, 단계적으로 주의·경고를 낸다. 여섯 장면이 접근하다 지형이 닫히는 과정을 보여 준다. 경고가 나면 출력을 넣고 기수를 올려 탈출하는 절차는 AFM이다.
HUD는 바깥 시선 위에 속도·고도·자세·경로를 겹친다. 고개를 숙이지 않고 전환한다. 접근등·활주로와 숫자를 같이 본다. 장착·최저는 AFM과 해당 인가.
IFR 비행 전은 덮개·정압 구멍, 콜스만 대 공항고도(75피트), 석션/전기 자이로 회전, 나침반 액·카드, 턴 볼, 피토열, 트랜스폰더 Mode C를 본다. 글라스면 PFD/MFD 자체시험과 데이터베이스 유효일을 더한다.
핵심 정리
- ● 전환 모드로 PFD와 MFD가 서로를 대신한다.
- ● 합성시현은 지형과 경로를 바깥처럼 그린다. 그래도 계기 숫자는 남는다.
- ● ADS-B는 방송 위치다. 속도 변화는 거의 즉시 온다.
- ● TIS는 지상 처리, 트래픽 경보기는 기내가 트랜스폰더를 직접 듣는다.
- ● TAWS 경고는 AFM 탈출. HUD는 시선을 창에 둔 채 숫자를 겹친다.
이 글은 미국 연방항공청(FAA)의 Instrument Flying Handbook(FAA-H-8083-15B)(퍼블릭 도메인)를 번역·재구성한 시리즈입니다. 국내 계기·공역은 AIP와 AFM을 따릅니다.