12장이 대기의 원리였다면 이번 장은 그 원리를 브리핑과 보고로 받는 쪽입니다. 항공 기상은 NWS, FAA, 국방부, 민간, 그리고 외국 기상 기관이 같이 만듭니다. 예보가 100%는 아니지만, 관측·보고·예보를 겹쳐 보면 뜨기 전과 공중에서 판단할 재료가 됩니다. (역주: 국내 비행 전 브리핑은 항공기상청·AIS와 해당 FIC 절차를 확인하세요.)
관측 넷 — 지상, 상층, 레이더, 위성
예보·경보·브리핑의 바닥은 지상과 상층 관측입니다. 종류는 넷입니다. 지상, 상층, 레이더, 위성.
지상 항공 관측(METAR)은 미국 전역 지상국의 지금 날씨입니다. 정부와 민간 계약 시설이 끊기지 않고 올립니다. AWOS, ASOS 같은 자동 관측도 큰 몫입니다. 한 공항의 보고 종류, 지점 식별, 날짜·시각, 수정자, 바람, 시정, RVR, 일기 현상, 하늘 상태, 기온/이슬점, 고도계, 비고가 들어갑니다. 사람이 보든 자동이든, 자동을 관측자가 보완하든, 반경은 작아도 여러 지점을 같이 보면 넓은 그림이 됩니다.
센터 레이더 — 예전엔 H, 지금은 파랑 세 단계
항공로교통관제센터(ARTCC)는 IFR 항공로에서 분리를 유지합니다. 센터 레이더(ARSR)는 터미널 레이더와 같은 원리로 트랜스폰더를 추적합니다. 예전 화면은 강수를 빗금(약한 비)과 H(중간 비)로 그렸습니다. 더 센 강수는 관제사가 못 봤으니, 중간 비가 찍힌 구역을 조심해야 했습니다. 새 화면은 파랑 세 단계이고, 관제사가 표시할 강도를 고릅니다. 센 날씨를 켜 두면 기체 데이터 블록이 가려지므로, ATC가 날씨를 항상 켜 둘 것으로 기대하면 안 됩니다.
상층 — 라디오존데 1,000 fpm, 최대 115,000피트
상층은 지상보다 어렵습니다. 라디오존데, PIREP, AMDAR, MDCRS가 있습니다.
라디오존데는 약 6피트 수소·헬륨 풍선 아래의 작은 상자입니다. 초속은 대략 1,000 fpm입니다. 기온, 습기, 기압, 풍향·풍속을 모아 300 mW 송신기로 지상에 보냅니다. 비행은 2시간 이상, 고도는 115,000피트, 표류는 125마일까지입니다. 온도는 −130 °F, 기압은 해면의 수천 분의 일까지 내려갑니다. 팽창해 지름이 20피트를 넘으면 터지고, 낙하산으로 내려옵니다. 해마다 75,000개 넘게 띄우고, 그중 20%가 회수되어 재생됩니다. 회수 안내가 옆면에 있습니다.
조종사는 난기류, 착빙, 운고의 실시간 출처입니다. PIREP과 라디오존데를 같이 써야 비행 계획에 쓸 상층이 됩니다. 국내외 항공사 상당수는 DataLink로 자동 관측을 보냅니다.
AMDAR는 상용기가 자동 관측을 올리는 국제 프로그램입니다. 하루 약 220,000~230,000건입니다. 바람, 기온, 습도/수증기, 난기류, 착빙을 기내 센서로 잽니다. 연직 프로파일과 항로 관측이 예보와 운항 효율을 받칩니다. 내려보내는 길은 ACARS(VHF) 또는 ASDAR(위성)입니다.
MDCRS는 미국의 자동 상층 관측입니다. 참여 항공사의 실시간 관측을 ACARS로 내리고 ARINC가 BUFR로 NWS에, 원자료로 ESRL과 해당 항공사에 넘깁니다. 1,500대 이상이 바람·기온을 올리고, 일부는 난기류와 습도도 올립니다. FDAMS가 상승·항로·강하를 모아 ACARS로 보냅니다. ACARS 밖이면 ASDAR로 넘기거나, 범위에 들어올 때까지 버퍼합니다.
레이더 넷 — NEXRAD, TDWR, ASR, 기내
강수와 바람을 보는 레이더는 넷입니다.
- WSR-88D NEXRAD(도플러). 맑은 공기 모드와 강수 모드가 있습니다. 맑은 공기는 안테나를 천천히 돌려 대기를 더 오래 샘플하고, 영상은 약 10분마다 갱신됩니다. 강수가 있으면 강수 모드로, 회전이 빨라 4~6분마다 갱신됩니다. 강도는 dBZ이고 색으로 그립니다. ATC 용어와 대응합니다.
| 반사도 (dBZ) | ATC 강도 |
|---|---|
| 30 미만 | Light |
| 30–40 | Moderate |
| 40 초과–50 | Heavy |
| 50 이상 | Extreme |
- FAA 터미널 도플러(TDWR) — 일부 주요 공항에 있습니다. 윈드시어, 돌풍전선, 강한 강수를 관제에 알립니다.
- 공항감시레이더(ASR) — 기체 탐지가 본업이지만 강수의 위치와 강도도 잡아, 공항 주변에서 심한 날씨를 돌리는 데 씁니다.
- 기내 레이더 — 대개 C밴드(약 6 GHz) 또는 X밴드(약 10 GHz)입니다. 센 강수를 뚫어 뇌우 범위를 보고, 약한 강수도 반사로 잡습니다.
위성 구독으로 북미 대륙의 거의 실시간 기상을 올리는 상용 서비스도 있습니다.
서비스 창구 — FSS, TIBS, HIWAS, 알래스카 TWEB
창구는 정부, 정부 계약, 민간입니다. FAA, NOAA, NWS와 민간이 같이 접근 경로를 만듭니다.
FSS가 비행 전 기상의 기본입니다. 미국과 푸에르토리코 어디서든 1-800-WX BRIEF로 24시간 브리핑을 받습니다. 번호는 Chart Supplement U.S. 또는 정부 전화번호부에 있습니다. 담당 구역의 공중 브리핑과 경보도 합니다.
TIBS는 FSS의 자동 전화 녹음입니다. 구역·항로 브리핑, 공역 절차, 특별 안내가 바뀌면 자동으로 갱신됩니다. 예비 도구이지 전문가 표준 브리핑을 대신하지 않습니다. 터치톤 전화만 되고, 번호는 Chart Supplement에 있습니다.
HIWAS는 대륙 48개 주에서 선택된 VOR로 위험 기상을 자동 연속 방송합니다. AIRMET, SIGMET, 대류 SIGMET, 긴급 PIREP이 들어가고 바뀌면 갱신됩니다. 더 필요하면 FSS나 EFAS에 연락합니다. HIWAS가 있는 VOR은 식별 상자 오른쪽 위에 H가 있습니다.
TWEB는 알래스카만입니다. 선택된 L/MF와 VOR로 기상·항공 자료를 자동 연속 방송합니다. 악조건, 지상 관측, PIREP, 해당하면 밀도고도, 개요, 상층풍, 항로·터미널 예보, 레이더 보고가 들어갈 수 있습니다. 일부는 TEL-TWEB로 전화 접근이 되고, 번호는 알래스카 Chart Supplement에 있습니다. 비행 전·공중 계획용이지 전문가 브리핑을 대신하지 않습니다.
브리핑 셋 — 표준, 요약, 전망
뜨기 전에 FSS 전문가에게 맞는 브리핑을 받습니다. 표준·요약·전망 중 무엇을 원하는지, VFR인지 IFR인지, 기체 식별과 형식, 출발지, ETD, 고도, 항로, 목적지, ETE를 말합니다. 비행계획 시스템에 기록되고, 나중에 계획 수정이나 기체가 늦을 때 참조됩니다.
표준 브리핑이 가장 깁니다. 뜨기 전 계획에 씁니다. 항로에 해당하면 이 순서입니다.
- 악조건 — 뇌우, 착빙, 공항 폐쇄처럼 취소·항로 변경을 이끌 수 있는 것
- VFR 비행 비권고 — 항로가 VFR 최저 아래이거나 VFR이 의심스러우면 브리퍼가 “VFR flight not recommended”라고 할 수 있습니다. 계속할지는 조종사 판단이지만 가볍게 넘기지 않습니다.
- 개요 — 전선과 큰 기압계
- 현재 — 운고, 시정, 바람, 기온. 출발이 2시간보다 멀면 현재는 빠집니다.
- 항로 예보
- 목적지 예보 — ETA의 날씨
- 상층풍·기온 — 고도별 바람. 상층 기온은 요청할 때만
- NOTAM — 출판본에 없는 항로 관련. 출판 NOTAM은 요청할 때만
- ATC 지연
- 기타 — 비행계획 개설·EFAS 주파수, 추가로 물은 것
요약 브리핑은 출발이 늦어졌거나 이전 브리핑을 갱신할 때입니다. 이전 시각과 출처를 말해야 빠짐이 없습니다.
전망 브리핑은 출발이 6시간 이상 남았을 때입니다. 범위가 좁고 추세 위주입니다. 항로·고도·갈지 말지를 가늠하는 재료이지, 뜨기 직전 표준 브리핑을 대신하지 않습니다.
METAR가 시작되는 자리
항공 기상 보고는 지금을 그립니다. 대표가 METAR와 PIREP입니다. METAR는 국제 표준 형식이되 나라마다 단위와 절차를 조금 바꿉니다. 여기서는 미국 요소입니다. 정기 발행이 기본이고, 날씨가 크게 바뀌면 사이사이에 SPECI가 나갑니다. 다음 편에서 바람 다섯 자리부터 비고까지 이어서 읽습니다.
핵심 정리
- ● 관측은 지상 METAR, 상층(라디오존데·PIREP·AMDAR·MDCRS), 레이더, 위성 넷입니다.
- ● 라디오존데는 약 1,000 fpm, 최대 115,000피트·125마일. 연간 75,000개 이상, 회수 20%.
- ● AMDAR는 하루 22만~23만건. MDCRS는 1,500대 이상이 바람·기온을 올립니다.
- ● NEXRAD 맑은 공기 ~10분, 강수 4~6분. ATC 강도는 dBZ 30/40/50 경계.
- ● FSS는 1-800-WX BRIEF 24시간. HIWAS는 선택된 VOR의 H. TWEB는 알래스카.
- ● 표준 브리핑 10항. 출발 2시간 넘으면 현재 생략. 전망은 6시간 이상 남았을 때.
이 글은 미국 연방항공청(FAA)의 Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge(FAA-H-8083-25B)(퍼블릭 도메인)를 번역·재구성한 시리즈입니다.