공역은 규제와 비규제로 나누고, 그 안에 관제, 비관제, 특별 사용, 그 밖이 있습니다. 밀도, 운용 성격, 필요한 안전, 국가·공공 이익이 경계를 정합니다. 16장 차트 발췌와 같이 보면 그림이 붙습니다. (역주: 국내 공역 분류·허가 절차는 항공안전법과 AIP를 따릅니다. 여기서는 FAA 분류입니다.)
관제 공역 — A에서 E
관제 공역은 ATC 서비스가 공역 등급에 맞춰 제공되는 정해진 치수의 공역입니다. A, B, C, D, E입니다.
Class A는 대개 18,000피트 MSL부터 FL 600까지입니다. 대륙 48개 주와 알래스카 해안 12NM 위 물도 들어갑니다. 따로 허가받지 않으면 전부 IFR입니다.
Class B는 대개 표면부터 10,000피트 MSL까지, 운항 횟수나 승객 탑승이 많은 공항 둘레입니다. 표면 구역과 두 층 이상이 있고, 뒤집힌 웨딩케이크처럼 생긴 곳이 있습니다. 한번 들어가면 출판된 계기 절차가 그 안에 남도록 짭니다. 모든 기체에 ATC 허가가 필요하고, 허가받은 기체는 안에서 분리 서비스를 받습니다.
Class C는 대개 표면부터 공항 표고 위 4,000피트(차트는 MSL)까지입니다. 운영 중인 관제탑, 레이더 접근관제, 일정 수 이상의 IFR 또는 탑승이 있는 공항입니다. 보통 반지름 5NM 표면 구역과, 공항 표고 위 1,200~4,000피트의 10NM 바깥 고리입니다. 들어가기 전에 그 ATC와 쌍방 교신을 열고, 안에 있는 동안 유지합니다.
Class D는 대개 표면부터 공항 표고 위 2,500피트(차트는 MSL)까지, 운영 중인 관제탑이 있는 공항입니다. 계기 절차가 있으면 그 절차를 담도록 짭니다. 접근 연장(arrival extension)은 D이거나 E일 수 있습니다. 들어가기 전에 쌍방 교신을 열고 유지합니다.
Class E는 A~D가 아닌 관제 공역입니다. 미국 상공의 상당수가 E입니다. IFR 분리에 쓸 공간이 됩니다. 종류는 AIM 3장입니다. 단면차트 등은 14,500피트 MSL 아래 바닥이 있는 E를 그립니다. 바닥이 안 보이면 E는 14,500피트 MSL에서 시작합니다. 대부분은 바닥이 1,200피트 AGL이고, 표면 또는 700피트 AGL인 곳도 많습니다. 차트에 MSL로 적힌 바닥도 있습니다. 위는 보통 18,000피트 MSL 직전(A의 아래)까지이고, FL 600 위는 다시 E입니다.
비관제 G, 그리고 특별 사용
G는 A~E로 지정되지 않은 나머지입니다. 표면에서 위 E의 바닥까지입니다. ATC가 교통을 통제할 권한도 책임도 없지만, G에도 VFR 최저가 있습니다.
특별 사용(SAO)은 어떤 활동을 가두거나, 그 활동이 아닌 비행에 제한을 걸 수 있는 공역입니다. 계기 차트에는 이름·번호, 유효 고도, 시간·기상, 관할 기관, 차트 칸이 있습니다. 항로 차트는 끝 패널에 모아 둡니다. 금지, 제한, 경고, MOA, 경계(Alert), 통제사격(CFA)이 흔합니다.
금지구역은 그 치수 안에서 비행이 금지됩니다. 안보나 국가 복지 때문입니다. Federal Register와 차트에 나옵니다. P와 번호입니다. 캠프 데이비드, 워싱턴 DC의 내셔널 몰(백악관·의사당)이 보기입니다.
제한구역은 비참여 기체에 위험하고, 금지는 아니어도 제한이 붙습니다. 포사격, 공중 사격, 유도탄처럼 눈에 안 보이는 위험이 있는 곳입니다. IFR은 통과를 허가받고 경로를 받습니다. 사용·관할 기관 허가 없이 들어가면 아주 위험합니다. 공동 사용 제한공역을 지나는 IFR(VFR on top 포함)에 ATC는 이렇게 합니다. 제한이 비활성으로 FAA에 반환되었으면 별도 허가 없이 통과를 허용합니다. 활성이고 FAA에 안 넘어왔으면 그 공역을 피하는 허가를 냅니다. 차트에는 R과 번호(R-4401)이고, 나는 고도·FL에 맞는 항로 차트에 있습니다. 뒷면에 상세가 있습니다.
경고구역은 제한과 닮았지만 미국 정부가 단독 관할이 아닙니다. 해안 3NM 바깥으로 뻗고, 비참여에 위험할 수 있는 활동이 있습니다. 국내 수역이든 국제 수역이든, 둘 다일 수 있습니다. W와 번호(W-237)입니다.
MOA는 군 훈련과 IFR을 나누려고 수직·수평 한계를 정한 공역입니다. 사용 중에도 분리가 되면 IFR을 통과시킬 수 있고, 안 되면 돌리거나 막습니다. 단면, VFR 터미널, 저고도 항로 차트에 이름만 있습니다(Camden Ridge MOA). 번호는 없습니다. 단면 뒷면에 시간, 고도, 관할이 있습니다.
경계구역은 A와 번호(A-211)입니다. 훈련이 많거나 특이한 공중 활동이 있을 수 있다고 알립니다. 조심하고, 안의 활동은 면제 없이 규정을 지키며, 지나가는 쪽과 참여하는 쪽이 충돌 회피에 같이 책임이 있습니다.
CFA는 통제하지 않으면 비참여에 위험할 수 있는 활동입니다. 다른 특별 사용과 다른 점은, 정찰기·레이더·지상 감시가 접근하는 기체를 보면 활동을 멈춘다는 것입니다. 경로를 바꿀 필요가 없으니 차트에 안 그립니다.
그 밖의 공역 — MTR, TFR, TRSA, NSA
나머지를 묶으면 LAA, MTR, TFR, 낙하산, 출판 VFR 경로, TRSA, NSA, 육·해 ADIZ와 그 안 VFR에 필요한 DVFR 비행계획, 요격 절차와 121.5, 의사당·백악관 근처 FRZ, 워싱턴 DC VOR/DME 60NM 안 VFR에 14 CFR 91.161 특별 인지 훈련, 야생·황야·국립공원과 연안 NOAA 해역의 2,000 AGL 이상 요청, 관측·기상용 계류 기구(케이블 최대 60,000)입니다.
LAA는 착륙 공항에 있는 FSS가 전용 지대공 또는 탑이 닫힌 뒤 탑 주파수로 줍니다. 국지 조언, 음성 자동 기상, ASOS/AWOS 연속 표시나 직접 읽기, 수동 관측이 있습니다.
MTR은 전술 비행 숙달을 위한 군 경로입니다. 대개 10,000피트 MSL 아래에서 250노트를 넘깁니다. 연속을 위해 더 높은 구간이 있을 수 있습니다. IR(IFR)과 VR(VFR)에 번호입니다. 1,500피트 AGL을 넘는 구간이 하나도 없으면 네 자리(IR1206, VR1207), 하나라도 있으면 세 자리(IR206, VR207)입니다. 저고도 IFR 항로 차트는 모든 IR과, 1,500 AGL 위를 받는 VR을 그립니다. IR은 날씨와 관계없이 IFR입니다. VFR 단면에는 IR, VR, MOA, 제한, 경고, 경계가 같이 나옵니다.
TFR은 FDC NOTAM으로 지정합니다. “FLIGHT RESTRICTIONS”로 시작해 위치, 유효 시간, statute mile로 정한 구역, 고도, FAA 조정 시설과 전화, 이유, 그 밖의 정보가 붙습니다. 사람과 재산 보호, 재난 구조기 환경, 구경 비행의 혼잡 방지, 하와이 선포 국가재난, 대통령·부통령·공인 보호, 우주 기관 운용이 이유입니다. 2001년 9월 11일 이후 훨씬 흔해졌고, 침범하면 보안 조사와 자격 정지가 따랐습니다. 계획 공역의 TFR은 조종사 책임입니다. tfr.faa.gov를 확인합니다. 낙하산 운용은 Chart Supplement에 있고, 자주 쓰는 지점은 단면에 그립니다.
출판 VFR 경로는 복잡한 공역을 돌거나 밑으로, 또는 뚫고 가기 위한 길입니다. VFR flyway, corridor, Class B transition, terminal area VFR route 같은 이름이 붙고, VFR 터미널 계획 차트에 있습니다.
TRSA는 참여 조종사가 추가 레이더를 받는 구역입니다. 모든 IFR과 참여 VFR을 분리합니다. 주공항은 Class D가 되고, 나머지는 보통 700 또는 1,200피트에서 시작하는 E 위에 겹칩니다. VFR 단면과 터미널 차트에 검은 실선과 구간 고도, D 부분은 파란 파선입니다. 참여는 자발이나 VFR은 접근관제에 붙어 쓰기를 권합니다.
NSA는 지상 시설의 보안·안전을 높이려고 정한 수직·수평 공역입니다. 14 CFR part 99로 숨 막히게 막을 수 있고, 그때는 NOTAM입니다. 차트에 그려진 곳은 자발적으로 피하라고 요청합니다.
ATC의 첫째 일은 계통 안 충돌을 막고 흐름을 정리·재촉하는 것입니다. 추가 서비스는 교통량, 주파수, 레이더, 업무, 우선 업무, 물리적으로 못 보는 상황에 막힙니다. 여건이 되면 추가 서비스는 선택이 아니라 해야 하는 일입니다. ICAO·외국 공역, 서한·훈령·군 문서, 비상 항공기 지원 때는 이 최저를 벗어날 수 있습니다. 다른 관제 구역에 자기 기체를 넣기 전에 조정을 끝냅니다. 침로·경로·속도·고도를 바꾸는 지시를 다른 구역의 기체에 직접 또는 ARINC·FSS·다른 조종사를 통해 내릴 때도, 지시하는 구역, 이관을 받는 구역, 지나갈 중간 구역과 조정을 끝냅니다.
핵심 정리
- ● 공역은 규제/비규제 아래 관제·비관제·특별 사용·그 밖입니다.
- ● A는 18,000피트 MSL–FL 600, 해안 12NM. 허가 없으면 전부 IFR입니다.
- ● B는 허가와 분리. C는 들어가기 전 쌍방 교신, 보통 5NM+10NM 고리입니다.
- ● E 바닥이 차트에 없으면 14,500피트 MSL. FL 600 위도 E입니다. G는 위 E 바닥까지입니다.
- ● 제한이 활성이면 ATC가 피하게 하고, FAA에 반환되면 별도 허가 없이 통과합니다. CFA는 차트에 없습니다.
- ● MTR 세 자리는 1,500 AGL을 넘는 구간이 있는 경로입니다. TFR은 FDC NOTAM과 tfr.faa.gov입니다.
이 글은 미국 연방항공청(FAA)의 Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge(FAA-H-8083-25B)(퍼블릭 도메인)를 번역·재구성한 시리즈입니다.