앞 편이 경계를 그렸다면 이번 편은 그 안에서 날 최저와 장비입니다. 날씨, 자격, 장비가 등급마다 다릅니다.
기본 VFR 기상 최저
해당 고도와 등급에 정해진 비행 시정·구름 거리보다 적으면 기본 VFR로 날 수 없습니다. 14 CFR 91.157 특별 VFR은 예외입니다. 공항용으로 표면까지 지정된 관제 공역의 가로 경계 안에서, 운고가 1,000피트 미만이면 그 천장 아래를 VFR로 날 수 없습니다(91.155(c)).
표로 보면 이렇습니다. A는 해당 없음(IFR). B는 시정 3 SM, 구름만 피함. C와 D는 3 SM, 위 1,000·아래 500·수평 2,000. E는 10,000 MSL 이상이 5 SM에 위·아래 1,000·수평 1 SM, 그 아래는 C·D와 같습니다. G의 표면 위 1,200피트 이하(MSL과 무관)는 낮 1 SM·구름만 피함(91.155(b) 예외), 밤은 3 SM에 1,000/500/2,000. 표면 위 1,200을 넘고 10,000 MSL 미만이면 낮 1 SM에 1,000/500/2,000, 밤은 3 SM에 같습니다. 표면 위 1,200을 넘고 10,000 MSL 이상이면 5 SM에 위·아래 1,000·수평 1 SM입니다.
등급별 허가·장비·자격
NAS의 기체는 인증·정비 CFR을 지키고, 조종사는 시험까지 끝낸 상태여야 합니다. 비행 전 계획, ADM, 위험 관리가 같은 무게입니다. ADM은 2장입니다. see and avoid를 포함한 일반 운용 규칙이 각 등급의 바닥입니다. 2020년 1월 1일부터 91.225가 가리키는 공역에는 91.227을 만족하는 ADS-B Out이 필요합니다.
Class A는 IFR이고, 들어가기 전 ATC 허가입니다. ATC가 정한 주파수의 쌍방 무선, 91.215 트랜스폰더가 필요합니다. 2020년 1월 1일부터 해당 A에는 ADS-B Out입니다.
Class B도 관할 ATC의 허가입니다. B 안 공항에서 이착륙하려면 자가용, 또는 61.101(d)를 채운 레크리에이셔널(또는 그 학생의 61.94), 또는 61.325를 채운 스포츠(또는 해당 학생 61.94/61.95)입니다. 주공항이 아닌 곳에서 자가용을 준비하는 학생·레크리에이셔널은 규정만 채우면 될 수 있습니다. 91.215(a) 트랜스폰더와 고도 보고, 해당 주파수의 쌍방 무선, 그리고 해당 B의 ADS-B Out이 필요합니다.
Class C의 주공항은 그 C를 지정한 공항, 위성은 그 안의 다른 공항입니다. 위성에서 이착륙할 때는 FAA 도착·출발 장주를 지킵니다. 들어가기 전에 관할 ATC와 쌍방 교신을 열고 유지합니다. 주공항이나 탑이 있는 위성에서 뜨면 탑과 열고 ATC가 지시하는 대로 유지합니다. 탑이 없는 위성에서 뜨면 관할 ATC와 뜨자마자 가능한 한 빨리 엽니다. 91.215 트랜스폰더와 해당 C의 ADS-B Out이 필요합니다. 최저 조종사 자격은 따로 없습니다.
Class D도 위성 이착륙은 FAA 장주를 지킵니다. 탑이 있는 주·위성에서 뜨면 탑과 열고, 탑이 없는 위성에서는 관할 ATC와 가능한 한 빨리 엽니다. 들어가기 전 쌍방 교신이 필요합니다. 장비는 쌍방 무선입니다.
D에서 IFR 중 무전이 죽으면 마지막 허가의 경로를 잇습니다. 레이더 벡터면 고장 지점에서 벡터가 지정한 픽스·경로·항공로로 직진합니다. 배정 경로가 없으면 “다음에 줄 수 있다”고 한 경로, 그것도 없으면 제출한 비행계획 경로입니다. VFR 중 무전이 죽으면 기본 VFR 최저 이상이고 탑이 보이며 착륙 허가를 받으면 내릴 수 있습니다.
Class E에서 part 93이나 관할 ATC가 달리 정하지 않으면, 공항 안이나 근처는 G 요건을 따릅니다. part 93 장주도 지킵니다. 운영 중인 탑이 있는 공항으로 가거나 지나거나 그 위에 있으려면 탑과 쌍방 교신을 유지합니다. 공항에서 4NM, 2,500피트 AGL까지에서 엽니다. VFR 무선 고장과 IFR 무선 고장은 D와 같습니다. 해당 E에는 ADS-B Out이 필요합니다. VFR 진입 허가나 특정 자격·장비는 없습니다.
Class G에서 탑이 없는 공항에 접근해 착륙할 때, 비행기는 왼쪽 선회가 기본입니다. 승인된 등화나 시각 표시가 오른쪽이면 오른쪽입니다. 헬기와 동력 패러슈트는 고정익 흐름을 피합니다. 탑이 있는 공항으로 갈 때의 4NM·2,500 AGL 교신, VFR/IFR 무선 고장은 E와 같습니다. Class G 안에 탑이 있는 공항도 있습니다(예: 플로리다 레이크 시티). Chart Supplement로 확인합니다. VFR 진입 요건과 특정 장비·자격은 없습니다.
초경량, 무인 기구, UAS, 낙하산
초경량은 A, B, C, D, 그리고 공항용 표면 E의 가로 경계 안에서 관할 ATC의 사전 허가 없이 운용하지 않습니다(14 CFR part 103).
무인 자유 기구는 ATC가 달리 허가하지 않으면, 공항용 B·C·D·E의 가로 경계 안에서 표면 위 2,000피트 아래로 띄우지 않습니다(part 101).
무인항공기(UAS) 규정은 당시 작성 중이었고 2016년 여름 part 107로 나올 예정이었습니다. (역주: 이후 14 CFR part 107이 시행되었습니다.)
낙하산은 A, B, C, D 안에서, 또는 그 안으로, 관할 ATC의 허가 없이, 또는 그 조건을 어기고 뛰어내리거나 PIC가 뛰어내리게 할 수 없습니다(part 105).
더 볼 곳은 AIM과 14 CFR parts 71, 73, 91입니다.
핵심 정리
- ● 기본 VFR 최저는 등급·고도마다 다릅니다. 표면까지인 관제 공역에서 운고 1,000 미만이면 천장 아래 VFR이 안 됩니다.
- ● A는 IFR+사전 허가, 계기 한정, IFR 장비. B는 허가, 무선+트랜스폰더, 원칙적으로 자가용입니다.
- ● C는 진입 전 쌍방 교신과 트랜스폰더. D는 진입 전 교신과 무선입니다.
- ● E의 VFR은 진입 허가가 없고, 탑이 있으면 4NM·2,500 AGL에서 교신합니다.
- ● G 무탑 착륙은 왼쪽 선회가 기본입니다. 헬기는 고정익 흐름을 피합니다. G 안에도 탑이 있을 수 있습니다.
- ● 초경량·낙하산은 A–D(초경량은 표면 E도)에서 ATC 허가. 무인 기구는 공항 B–E 경계 안 2,000 AGL 아래가 제한입니다.
이 글은 미국 연방항공청(FAA)의 Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge(FAA-H-8083-25B)(퍼블릭 도메인)를 번역·재구성한 시리즈입니다.