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L/DMAX 왼쪽이 역 명령 구역이다. 느릴수록 수평을 유지하려면 출력을 더 넣는다.

시위선은 앞전–뒷전이다. ISA는 29.92 inHg·15°C이고, 밀도고도는 압력고도를 비표준 온도로 고친 값이다.

스키드와 슬립은 같은 옆밀림이다. 좁은 활주로·오르막·블랙홀은 낮게 들어오게 만든다.

반고리관 액이 관을 따라잡는 데 15–20초다. 등속 선회가 길면 안 돈다고 느끼고, 이륙 가속은 기수 올림으로 읽힌다.

레이더 접촉이 MVA 지형을 대신하지 않는다. PRM은 3,000–4,300피트 평행과 NTZ다.

민항 무전기는 118.000–136.975 MHz, 25 kHz 간격입니다. 모드 C는 ALT에서 기압고도를 보내고, 콜스만 창을 돌려도 관제사 고도는 바뀌지 않습니다.

VDA는 활공로가 아니다. 정밀 교체는 600-2, 비정밀은 800-2다. RVR 24는 2,400피트다.

차트 제목의 문자(VOR-A)는 선회착륙이 전제입니다. 최종접근이 활주로 중심선과 30도를 넘거나 FAF에서 TCH까지 400 ft/NM을 넘으면 선회 전용으로 설계하고, 절차선회는 아웃바운드 200 KIAS 이하·보통 10 NM입니다.

IFR 항로도의 MEA는 항법 신호와 장애물 회피를 보장하지만 통신은 보장하지 않습니다. MOCA의 신호는 가장 가까운 NAVAID 22 NM 안이고, 출발절차는 활주로 끝 35피트 AGL, 선회 전 400피트, 최소 200 ft/NM입니다.

A등급은 18,000피트 MSL부터 FL 600까지 IFR만 허용됩니다. 제한구역은 FAA 반환 여부를 보고, 빅터 항로는 중심선 양쪽 각 4 NM, 바닥 1,200피트 AGL입니다.