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비행조종과 브레이크, 트러스·모노코크·세미모노코크 동체, 복합재의 장단점과 낙뢰 보호, 계기 분류와 성능계기까지 조종사 핸드북 3장 중간을 번역합니다.

14 CFR part 1의 항공기 정의부터 형식증명·감항증명, 직선수평비행의 네 힘과 세 축, 동체·날개·미익·착륙장치·동력장치까지 조종사 핸드북 3장 앞부분을 번역합니다.

이중확인·콜아웃으로 상황인식을 지키고, CDI·항법원·오토파일럿을 다루며, 글래스 조종석의 세 번째 기능인 위험관리와 1999년 안데스 사고까지 2장을 닫습니다.

TAA의 PFD·MFD, 아날로그와 EFIS 승무원 비교, 오토파일럿 고장 평가, 그리고 선진항전 세 기능 중 정보관리까지 정리합니다.

DECIDE의 식별·실행·평가부터 자동(자연주의) 의사결정, 운용상의 함정, 스트레스와 내외부 자원, 상황인식·업무부하, SAFETY 브리핑까지 정리합니다.

3P의 수행 단계인 TEAM(이전·제거·수용·완화)과 DECIDE 여섯 단계. 게일 횡단비행 사례와 파이퍼 아파치 모의 엔진고장 사고로 의사결정 고리를 정리합니다.

사고 취약 조종사의 다섯 특성에서 시작해, 의사결정 과정과 단독조종사자원관리(SRM), 매일 쓰는 5P 점검과 3P(PAVE·CARE) 모형을 정리합니다.

위험을 평가한 뒤에는 완화합니다. IMSAFE 여섯 항목, AFM 15kt와 개인 최저치 10kt의 차이, PAVE 네 범주와 외부 압력이 다른 위험을 덮는 이유, 사고 70%의 인적 요인을 원문 순서대로 옮깁니다.

항공사고의 약 80%는 인적 요인과 관련되고, 착륙 24.1%·이륙 23.4%에 몰립니다. ADM의 정의, 위험관리 6단계와 4원칙, CRM·SRM, 다섯 위험태도와 해독제, 위험 행렬을 원문 순서대로 옮깁니다.

학과시험은 컴퓨터 객관식이며 단독 장거리 뒤에 보길 권합니다. 실기는 PTS에서 ACS로 바뀌고 DPE가 시행합니다. CFI는 항공안전의 초석이며 전인 조종사를 키웁니다.